超过400家新能源车企消失了

短短五年时间，超过400家新能源车企消失了。

在新能源车的汹涌洪流中，有大把捞钱机会，也伴随着覆灭的风浪，名与利疯狂裹挟之下，竞争异常激烈。在这里，狂热、荒诞的故事并不罕见。

根据华尔街日报的报道，2018年，中国有超过487家电动车制造商，到了2023年，据小鹏汽车CEO何小鹏透露，正常经营的新势力车企，仅剩50家左右。

回看这些消失的新能源车企，有的烧光百亿，耗费数年光阴没有造出一辆车；有的靠PPT造车，花钱大手大脚，光是买零食，一年就花掉5000万；也有一些车企，没有抓住电动化机遇，或被资质困住手脚，或是战略出现问题，即便努力转向，依然倒在了风口上，徒留一地鸡毛。

活下来的车企是相似的，有稳定的现金流、不断爬升的销量、精准的产品定位、符合消费需求的技术路线……缺一不可。而倒闭的车企，各有各的不幸。

01

消失的新势力，烧光千亿

2017年前后堪称新造车大年。追逐风口的人们像溯洄的鱼群，搏击风浪，奋力前进，其中最具优势的当属在传统车企浮沉多年的资深汽车人，他们带着天然的优势——资源和对产业链的高度熟悉，向着造车梦想进发。

“宝马i8之父”毕福康2016年创立了拜腾。毕福康是德国人，在宝马工作过二十年，亲自见证了宝马在中国市场赚得盆满钵满，意识到中国汽车市场蕴藏着无限潜力，决定亲自造车。他挖来昔日在宝马的同事戴雷，还拿到了腾讯、一汽、宁德时代和富士康等巨头公司的上百亿投资。因为起点极高，拜腾和蔚来、理想、威马并称为新势力“四小龙”。

爱驰汽车联合创始人付强在2017年入局。因为付强担任过北京奔驰销售与市场执行副总裁，在传统车企有超过二十年的工作经验，爱驰被称为“最靠谱”的造车新势力。

威马汽车创始人沈晖，曾是吉利控股的董事兼副总裁。当年，轰动了整个中国工业史的“吉利收购沃尔沃”，沈晖是深度参与者之一。有这样的背景，威马初创时期就站在聚光灯下，备受关注。而威马的名字来自一个德语单词Weltmeister，意思是“世界冠军”，足见沈晖的野心。

众多新玩家里，除了汽车老将，还有一些是声名在外的互联网人。

牛创新能源（旗下品牌自游家）的创始人李一男，27岁就出任华为副总裁，被称为华为天才少年。奇点汽车的CEO沈海寅与360和小米颇有渊源，当年周鸿祎创立3721，沈海寅是日本版3721的运营者，雷军还在金山时，沈海寅是金山集团副总裁。

用户思维，这是互联网人一贯标榜的长处。自游家NV是一款中大型五座SUV ，作为理想L7和问界M5的竞品，自游家NV主打“和问界比，我配置多；和理想比，我价格低”，自称27万的价格，做出35万的配置，且标配即满配，让用户无需费心比较性价比。

创始人总是喜欢追逐风口，互联网行业兴盛时，他们从传统车企转型到互联网，互联网式微，再转入新能源。

天际汽车董事长张海亮出身上汽，2016年辞职加盟乐视汽车，乐视爆雷后，贾跃亭出国，张海亮接手乐视旗下的北京电咖汽车，2017年改名为“天际”。华人运通创始人丁磊有着相似的职业轨迹，一样是出身上汽、加盟过乐视，后来自己创业。

风口上的新能源汽车，吸引了思维灵活的互联网大佬，也引起地产大亨的注意。

2022年10月，第一家恒驰汽车门店在上海闵行区开业，一支舞狮队伍在锣鼓喧天的氛围里上蹿下跳，现场分外热闹。资深地产人会对这一幕感到熟悉，在房产商举办的活动里，舞狮表演是标配。这家透露出浓烈地产风的汽车门店背后，正是恒大地产。

2019年，有超过400家房企宣告破产，但恒大集团董事局主席许家印依然位列胡润百富榜第三位，财大气粗。那年，他为恒驰汽车绘制了一幅广阔蓝图：计划三年内投入450亿元，在中国、瑞典等国家布局10个生产基地，同步研发15款新车，达到年产100万辆。在一次供应商大会上，许家印豪情万丈，放出了自己的造车宣言：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”

除了互联网人、地产商，投身于新能源汽车赛道的甚至还有法律人士——赛麟汽车董事长王晓麟是法学博士，做过美国顶尖律所合伙人。

这一茬新势力的创始人，一个比一个来头大，手握各种人脉，个个会讲故事。在他们的带领下，企业迅速发展，迎来短暂的高光时刻。

2019年，威马销量仅次于蔚来，在新势力阵营排名第二；爱驰于2020年5月正式出口，先后登陆法国、德国等二十国，共出口2600辆新车；2020年，奇点汽车以200亿元人民币的估值，位列《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》第108位。

声量大、故事多，资本市场报以极大热情，以亿为单位的热钱奔涌而来。爱驰有宁德时代、腾讯投资、滴滴出行等知名投资方的拥护，获得了江西上饶市政府的资金支持；威马累计完成12轮融资，已公布的融资累计达350亿元；高合得到了江苏省财政厅和盐城市人民政府的资金支持。

然而风光总是易逝。2023上半年，爱驰位于上海的办公室人去楼空，威马被法院强制执行，拜腾申请破产，恒驰一度陷入停工。今年前5个月，高合累计上险数仅为383辆，天际停工停产，两家车企濒临倒闭。

不知是否巧合，失意者们可以串联起一个“造车失败宇宙”——爱驰和拜腾都孵化于同一家三方合资公司“和谐富腾”，他们在2017年前后分道扬镳。拜腾的创始人毕福康，后来成了贾跃亭参与的法拉第未来的全球CEO。正是毕福康在任这两年，FF 91多次跳票，让国内心系贾老板的人们捏了一把汗。

回过头去看，有不少人被贾老板那句“为梦想窒息”而感召，张海亮和丁磊都曾加盟乐视，只是造化弄人，贾老板已经入驻抖音准备卖车了，另外两位却陷入了危机。

造车是最公平的角斗场，一切困难与考验，变化和风险，都平等地加诸在每个人身上——不论你是天才少年，还是地产大鳄；也堪称烧钱机器，每人Auto不完全统计，上述倒下的新势力，大约累计烧掉了1246亿，这个数字相当于，如果一年365天每天都中500万彩票，能连续中68年。

▲ 新势力车企对外披露融资额。图 / 每人Auto制作 02 新势力倒闭的一千个理由 活下来的车企大多是相似的，有稳定的现金流、不断爬升的销量、精准的产品定位、符合消费需求的技术路线……缺一不可。而倒闭的车企，各有各的不幸。即便不缺人、不缺钱、不缺技术与资源，仍然会因为各种因素而崩盘。

2015年7月，最早一批新势力蔚小理刚刚萌芽，一款名为“游侠X”的电动概念车已经正式对外发布。位于北京太古里的一个橙色大厅里，人头攒动，大家狂热地高举着手机拍照，想看一看有着“中国特斯拉”名号的品牌，到底造了一款什么样的车。

活动现场，80后创始人黄修源说，少年时他看过一部美剧《霹雳游侠》，男主人公有一辆AI跑车叫“KITT”，从那时起，他就想把智能汽车从银幕搬到现实里。创业5次之后，他终于接近了自己儿时的梦想，创立游侠汽车。在展出的“游侠X”概念车上，搭载的智能交互系统被命名为KITT OS，在他心里，这是对童年梦想的致敬。

故事听起来格外打动人，但很快，有媒体发现，这款车是特斯拉的换壳车，外形和特斯拉极度相似，各项数据也非常接近。发布会展示的PPT中显示的性能参数，并不是试制车参数，只是游侠团队“预想”的指标。

回溯创业之初的2014年，黄修源凭借创新理念和精美的PPT成功融资300万，组建了一支数十人规模的造车团队。根据《第一财经日报》的报道，黄修源带领团队另辟蹊径，买了一辆现代燃油车和一台特斯拉，经过拆解、改造，生生造出了一款车。

一位网友调侃：“游侠汽车成立之初，最大的开支应该就是买了一辆特斯拉Model S，和请钣金师傅纯手工打造的外壳。”游侠因此被调侃为“PPT造车”的鼻祖，这家车企或许从一开始就没打算认真造车。

在PPT造车的序列里，游侠算是王者，撑过整整八年时间。赛麟也不逊色，强撑六年。2016年创立时，赛麟汽车高调宣布，要做高端超跑，但唯一量产的车型，其实是一款名为“迈迈”的老头乐。

直到停产，王晓麟依然觉得自己的技术与实力没问题，他强调，赛麟在巅峰时期研发团队规模达到364人——如果是指做PPT，那确实足够了。

那些正经造车的企业，一样存在失败的可能性，有些还没有游侠、赛麟活得久，重资产运行成为一大祸首。

市场大好时，车企们过于乐观，敢做最大的梦，布最重的局，不惜砸重金买地建厂。威马规划第一生产基地一期工程总投资67亿元，第二工厂总投资202亿元；爱驰上饶基地总投资133亿元；天际同样先行自建工厂，在浙江绍兴、湖南长沙都有生产基地，车还没卖出去几辆，年产能已经规划到18万辆和6万辆；恒大严格执行许家印的“买买买”战略，先花了9.3亿美元，并购总部在瑞典的电动车公司，又陆续收购了几家电动车零部件公司。

等到寒冬来临，行业降温，没了储备的粮食，现金流吃紧是必然。还没到贴身肉搏的阶段，这些车企已经被自身负重压垮。2021年，恒大地产爆雷，恒大负债累累，集团破产、老板跳楼的传闻时不时传出，恒大汽车也备受牵连。以致于恒驰5多次交付跳票，有网友吐槽：恒大汽车，就差汽车了。

一些车企把钱烧光，甚至不是因为买地建厂。2019年7月，赛麟在北京鸟巢召开了一场声势浩大的新品发布会，邀请杰森·斯坦森、吴亦凡等巨星出席。业内人士预估，这场发布会消耗了近3亿元，赛麟方面很谦虚地辟谣，实际花费“只有”6000万元，还有1000万元没支付。

或许因为前期融资太轻松，拜腾的新车开发从不计成本。36氪曾报道称，仅需几百万元的整车控制器，拜腾实际花费近1亿元。运营上更是花了大价钱，拜腾有29位高管，团队比车更豪华，一年薪资加起来超过1.4亿；拜腾在北美有个办公地点，养了300多位员工，一年光下午茶零食就要耗费5000万元。拜腾门店内，工作人员的服装是从德国定制进口的，连名片都是高端货，一盒价格高达上千元。

然而，比起单纯烧钱，混乱的管理团队更可怕。

据《时代周报》报道，前首席运营官侯海靖在威马大权独揽，主导品牌与设计业务。然而，有着丰富生产制造经验的侯海靖，其实缺乏产品研发的经验。

威马前CTO闫枫是国内第一批做车联网系统的人，一手打造了威马首款产品EX5的智能化车机系统。但侯海靖认为威马销量不济，是因为闫枫主导研发的车机系统“太烂”。随后，侯海靖以此为由，指示成都研究院另外研发了一套车机系统。双方僵持不下，导致EX5-Z竟然有两个版本的车机系统。最终，闫枫负气离开。

资金链紧张、管理混乱，这些负面因素反馈到产品层面，对品牌声誉产生致命影响。恒驰5刹车异响、续航打折等问题频发，威马主销车型EX5多次发生自燃，成了“危马”。拜腾大手大脚地烧掉84亿融资，却一辆车都没造出来。

但有时，失败只是因为少了一分运气。止步于交付前夜的自游家，迟迟等不到一张造车资质，只好无奈地给已支付意向金的24376名用户退款。

创立自游家时，李一男采用代工模式，由火星石科技（更名前为牛创新能源）提供技术，大乘汽车负责生产。虽然有生产资质和能力，但大乘一开始就不太靠谱——先是2019年传出资金链紧张的消息，2020年，又曝出大规模拖欠员工薪资、工厂停工停产的新闻。

2020年工信部发文规定，停产24个月以上的新能源车企，需要经过工信部核查，才能保持准入条件。一夜间，大乘汽车被拦在资质门外，自游家卡在交付关键节点。

早些时候，向来以野心和赌性著称的李一男接受媒体采访时曾说，自己二次创业，没有改变市场格局的野心，主要目标是“活下去”。没想到，在竞争激烈的汽车圈，连活下去都成了件难事。曾经的天才少年，最终铩羽而归。

03

时代抛弃你，连招呼都不打 当时代的车轮碾过时，没上车的人往往最先掉队。在这场追逐新能源浪潮的生死战里，那些没能紧跟时代车辙，转型失败的传统车企，也未能幸免。

“你永远不知道金杯车里会下来几个人”——曾经的“一代神车”金杯以空间大、实用性强著称，它长5.2米、宽1.8米、高近2米，有四个门，六个座，不管是做生意装载货物，还是全家出行，都游刃有余。巅峰时期，金杯的保有量高达100万辆，市占率75%，连续十九年蝉联销量冠军。

从2016年开始，神车渐渐陨落。那年，金杯汽车净亏损7.08亿元，净负债36.06亿元。一年后，金杯汽车母公司华晨中国与来自欧洲的雷诺汽车成立合资公司——华晨雷诺金杯，希望擅长造商务车的雷诺帮金杯起死回生。

雷诺做出过努力，比如调整战略、市场销售机制，节约成本，还追加了6亿投资改善产品质量。但在新能源汽车崛起的大背景下，华晨雷诺金杯没有及时转型，再加上特殊时期缺芯、原材料涨价，令其每况愈下。2019年，华晨雷诺金杯的销量只有4.02万辆，2020年降到2.3万辆，金杯刚走出ICU，又被拉了回去。

另一边，华晨集团也错失了电动化转型机遇，在停止生产新能源汽车产品超过一年后，被工信部列入“暂停受理新能源汽车新产品申报”名单。2020年，也申请了破产重整。没想到，金杯一个品牌，见证了两大车企的衰亡。

近五年里，在倒下的车企中，有一部分是合资车企，它们与华晨雷诺金杯类似，曾经是市场宠儿、销量王者，但因为没有及时赶上电动化浪潮，产品更新慢、品牌影响力日渐衰弱，导致销量大幅下滑。

这个梯队中，广汽菲克和广汽讴歌最有代表性。前者年销量曾经超过22万辆，2022上半年，累计销量仅剩1861辆；后者是日系豪华品牌，销量也曾一路升温，但2021年全年，销量仅5762辆。

这样的销量，很难让企业站稳脚跟。2022年11月，广汽菲克申请破产。广汽讴歌则宣布，2023年起退出市场。

被潮水拍上沙滩的合资车企们，看着中国车企奋力转型，搏击风浪，不知是否有过心酸的时刻——广汽菲克位于广州番禺区的工厂转给了广汽埃安，今年6月，埃安的单月销量突破4.5万辆，比广汽菲克、广汽讴歌一年的销量还要多。

不过，赶上了风口，也不意味着百分百成功。

成立于2008年的雷丁汽车，曾是国内“老头乐”霸主，2018年销量达到了28.7万辆。2008年底，政策突变，各地政府开始整顿低速电动车，导致市场规模急剧萎缩。雷丁汽车紧急向新能源乘用车转型，但没有完全转向，低速电动车业务也没有放弃。 想要两条路并行是没错的，只是在技术、资金等能力不够完善时，雷丁汽车显得左支右绌。2022年10月，雷丁汽车销量仅196辆。2023年5月，山东潍坊昌乐县法院公告显示，雷丁汽车集团有限公司已申请破产。

04

创始人全身而退，徒留一地烂摊子 车企倒闭，苦了那些造车链条上的人。

今年5月，有媒体前往上海杨浦区的爱驰汽车办公地，气派的四层大楼已人去楼空，大门紧锁。根据《每日经济新闻》的报道，由于爱驰汽车欠缴办公室租金、物业费和水电费，公司停电，全体员工只得居家办公。

工资停发，为了不让大家社保、公积金中断，爱驰非常“人性化”地开通了自费垫付通道——在5月25日之前打款至相关账户，后期公司会退还给员工。这件事的荒诞程度简直可以跟国美让员工“贷款”上班媲美。

有的车企不只欠员工的钱，也在供应商、经销商那里留下一笔坏账，被后者送上法庭，或是在天眼查的风险提示里成为老赖企业。 一个雷丁汽车经销商维权群里，有上百人接力填写《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格，仅登记在册的30余位经销商，累计欠款就超过了2000万元。其中一位经销商表示，自己2021年初加盟雷丁，店面装修加货款，累计投入了近300万元，除了装修补贴，雷丁还有100多万元的车款没有退给他，“再这样下去，生计都难以维持”。

蒙受巨大损失的，还有消费者，他们很可能付了钱，却永远也等不到提车。黑猫投诉平台上，一位消费者吐槽：“雷丁拖欠经销商车款，一年不发车，店里一台展车都没有；问业务经理什么时候发车，一推再推。先后给雷丁打款共计60多万元，还要众筹继续打款才能发车。”

截至2023年5月，雷丁汽车为被告方的诉讼有224宗，涉案总金额约2.37亿元。

还有一些车企处于“薛定谔倒闭”状态，隔三差五就要诈尸一次，总觉得自己还可以再抢救一下。

停产的恒驰汽车在5月下旬复工了。6月，恒大汽车官宣，截至5月底恒驰5已交付超过1000辆。虽然还是缺钱，恒大正降本增效，寻找融资渠道。

倒闭的车企留下一个巨大的烂摊子，除了被欠款的供应商、员工、消费者，受损失的还有投资人。“攒局者”反而有可能全身而退，除了声誉受到影响，人和钱都安安稳稳的。

2020年4月，王晓麟被公司前法务举报，对方控诉，王晓麟涉嫌虚假技术出资，挪用巨额国有资产。被举报时，王晓麟已经身在国外，买不到机票，成了他回国还债、处理官司的最大阻碍。按照王晓麟的说法，他买了十多张机票，但由于疫情，最后都被航空公司取消了。

出走美国的贾跃亭画了九年饼，“下周回国”已沦为圈内笑柄，但贾跃亭在美国依旧过得滋润。毕竟，FF 91已经有了眉目，据官方消息， 其全球限量300台的FF 91“未来主义者联盟版 ”已全部售罄。FF 91发布会的前一天，贾跃亭开通了抖音账号，短短十几天，粉丝数量突破了100万。

当然，为了尽最后的力量挽救企业，政府、投资人、创始人也会尽力奔走，看是否能被政府接手，或是出海寻找机会。

去年12月，天际汽车宣布与沙特本地Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资约5亿美元，设立新能源汽车生产制造和研发基地。刚刚过去的6月，高合汽车母公司华人运通也攀上了高枝，跟沙特投资部门签署约401亿元人民币的协议，成立汽车研发、制造与销售的合资企业。新的一页，在这两个幸运儿面前徐徐翻开。

在新能源赛道，什么神奇的事情都有可能发生，当然也包括死而复生的故事。

因为资金链断裂，云度汽车于去年2月停产。今年2月，吉祥航空的母公司均瑶集团官宣与云度汽车跨界造车。

有了均瑶集团增资，云度重整旗鼓，推出了两款新车型。在均瑶集团的规划中，要做“吉祥大出行战略”，让航空与汽车业务互惠互利，“贯通专车服务、短租服务、分时租赁”。听起来，是要在滴滴口中夺食。

2023年，新能源汽车行业的淘汰赛已经开始，在一波倒闭潮中，均瑶集团董事长王均金的乐观显得格外“珍贵”：“均瑶进入新能源汽车市场的时机并不晚。”

05 内卷继续，还会有车企倒下 这些倒闭的故事，告诉我们一些规律。

比如，当一家车企频繁换帅、几次易主、反复更换战略，虽然不能说直接导致企业倒闭，至少预示着，这家企业正处于动荡时期，并不稳定。 当车企出现交付反复跳票，交付后销量持续下滑，那意味着车企的不稳定加剧，可能是经营战略、品牌定位出了问题，也可能是内部管理积弊，还有可能外部环境发生了变化，而企业没有及时转向。出现这些危机时，如果不能及时有效地调整，恐怕离倒闭也不远了。

今年6月，理想汽车CEO李想发了条微博：智能电动车的三年淘汰赛（2023-2035年）已经开始，技术、产品、交付三大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可。就在同一天的小鹏扶摇架构发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏说，汽车行业残酷的淘汰赛才刚刚开始，300万辆年销售规模只是车企的入场券。到2030年，主流新能源车企将只剩八家。只有依靠高效研发、成本平衡、高端体验，才有可能在竞争中胜出。

眼下，不管是新玩家还是老品牌，都处在生死存亡之际。内卷还在继续，新一年，不知道还会有多少车企倒下。