特斯拉电源管理系统的控制单元的布置

每一组电池组都有独立的电池管理系统BMS，位于电池组的侧面，在电池板的输出端同样有电池板的电池管理系统。

混合动力系统的动作模式

1）起步低负荷

在起步和极低速行驶时，电池需要有足够的目标电量，发动机在低效率高油耗区切断启动，利用电动机行驶。

2）正常行驶

利用动力分配机构，一部分直接驱动车辆，另一部分用来驱动发电机。产生的电力驱动电动机，来实现控制这两条路径的动力分割比率的最大效率。

3）全油门加速

全油门时，电动机提供部分动力，增加驱动力。

4）减速、下坡

减速、下坡时车轮带动电机作为发电机使用，将动能转化为电能储存在电池中。

5）电池充电

对电池的充电状态进行控制，使其处于一定的范围之内。当电池充量达到该范围的下限时，发动机启动，开始启动开始充电。达到上限时停止充电。

混动车型的驱动电机集成在发动机和变速箱之间，这种技术结构的混动系统大多数使用永磁同步电机。

两种类型的油泵

1、机械油泵

2、电动油泵（LS600h 和 GS450h）

混合动力传动桥（变速器）

传动桥阻尼器：减小传输动能时产生的振动。混合动力传动桥（变速器）

变压作用

直流 200V←→直流 650V。

变频作用

直流650V←→交流650V 高电压。

直流-直流 转换

直流 200V 降至直流 12V。

A/C 变频器

DC 200V→ AC 200V 驱动。

A/C 压缩机档位状态控制和显示

依靠电信号来自动实施换档；

操作采用了瞬时换档装置。

非接触型换档 / 选择传感器（使用了霍尔IC和磁铁）。丰田P410 混合动力传动桥

混合动力传动桥主要组件构成

混合动力传动桥

组合齿轮单元齿轮传动链

混合动力技术方案

THS（丰田混合动力系统），在一个系统中同时实现串联和并联系统的优点。THS
为串联-并联混合动力系统，该系统同时具有串联和并联混合动力系统的功能。

电动机和发电机。发电机可通过发动机动力产生电能。产生的电能用于对 HV
蓄电池充电并向电动机供电。供给动力分配设备的发动机机械动力可通过电动机进行平衡。