AITO问界,先经沧海而后造船

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IT领域最重要的原则之一,就是软件快速迭代。

对于科技产品来说,需求永远在升级。一项技术或软件系统问世之后,如果后续不再迭代,结果可能是灾难性的。

比如几年前,很多读者可能都买过一些“不了了之”的智能消费硬件,一开始宣传的很炸裂的产品,一旦厂商后续不再进行系统升级,就从智能家居沦为普通家居,成了鸡肋,让消费者直呼“上当”。

相比智能家居,汽车的更换频率更低,往往一经购置就不会轻易更换。因此,在软件定义汽车的新时代,智能网联汽车如果不能持续升级软件,保持体验领先,给用户造成的潜在损失只会更大。

近几年来,主机厂、互联网企业、ICT企业等都瞄准了驾驶舱升级,推出了大量新车机系统。

但遗憾的是,相比于智能手机、智能家电等系统的快速迭代,汽车驾驶舱的软件迭代,就显得过于缓慢了,已经不适于当下高速变化的用户需求。

造成这一现状的主要原因,就是快速迭代的软件思维,必须结合汽车行业的硬件思维,二者的融合适配难度很大。

华为将智能消费硬件产业的创新方案和进化思维,带到了汽车行业,AITO问界不仅让驾驶舱纳入了大量创新,还像智能手机产业一样,可以快速迭代。

7月15日起,AITO问界将面向问界M5增程版、问界M5纯电版和问界M7的车主开始分批推送OTA升级,为用户带来七项重大功能更新十余项体验优化,升级包括HUAWEI DATS®、小艺智慧助手、车内关怀模式、音频均衡器、“智慧寻车”功能等,是AITO问界规模最大、覆盖车主最多的一次重磅OTA升级。

时代与市场需求滚滚向前,技术的发展永不回溯,我们离完美的智能座舱体验还有多远?AITO问界的一次升级,或许有助于理解“第三空间”的进化方向。

进化方向,先博观而后约取

有个段子,只要能说出“需求”和“供给”这两个词,一只鹦鹉也能成为经济学家。

但是,一种新的消费硬件往往是根据模糊的需求诞生,各个厂家拿出方案,经历过一个百家争鸣、野蛮生长的阶段,有竞争力和说服力的产品方案胜出,然后技术不断迭代更新,能力和用户体验稳步提升,带领整个产业进入繁荣期。

深谙科技产品创新之道的华为,AITO 问界也行走在这样一个逻辑链上。

此次OTA升级,整体可以凝练为两个原则:

原则一,先博观而后约取。

用户需求的满足,不能靠盲目“堆料”,在充分聆听用户真实诉求的基础上,AITO 问界对用户体验最重要的事情做出分层,对不同程度的体验需求,区分满足。此次升级,主要聚焦在两个体验:

一是驾驶体验,操控更从容。本次OTA升级首先针对整车的驾乘体验进行深度优化,问界M5增程版和问界M7升级后,问界车将全系支持搭载华为自研的HUAWEI DATS®系统(Dynamic Adaptive Torque System动态自适应扭矩系统),能够提前控制车辆处于更稳定的状态,无论经过颠簸、湿滑路面,还是在弯道中的表现,都能达到更好的平顺感和稳定性,显著提升驾乘舒适性、安全性,同时有效降低晕车感,能量损耗更低,更省电。

二是娱乐体验,满足更极致。带来更极致的娱乐座舱体验,此次OTA带来了音频均衡器功能,通过个性化定义的方式,让问界车主轻松听到只为ta奏响的专属音乐。再配合上行业领先的HUAWEI SOUND音响系统,让车内空间秒变车主的私人调音室。同时,酷我音乐、搜狐新闻、儿歌多多、途游中国象棋等多款应用登陆应用市场,进一步丰富车内影音娱乐体验。

原则二,至广大而尽精微。

进一步拓大了生态的边界。此次OTA升级,Harmony OS 3最受用户好评的功能之一超级桌面,支持异账号登录,可以让海量手机终端应用无缝上车。手机与车机生态进一步融合共享,驾乘者的车内体验,不受孤立车机系统的边界束缚。

同时,也着眼于细微之处。对大量更加细节的痛点,着手攻克,带来更极致的体验。比如考虑到用户可能有短暂离车的需求,比如携带宠物出行,AITO问界新增了车内关怀模式,在车主离车锁车后,车内仍然保持恒定温度并禁用语音功能,进一步提升用车安全性与便捷性。

从根本上解决用户“找不到车”的问题,问界M5系列车型新增智慧寻车功能,车辆在泊车过程中可识别车辆停放位置及楼层,自动记录车位信息,并在离车闭锁后将车位信息同步至车主的AITO APP中。

容易被忽视的人车对话,OTA升级后,交互技术更精准,小艺免唤醒,问界M5增程版和问界M5纯电版的用户不需要再说唤醒词“小艺小艺”,便可直接下达指令如“导航到布龙路AITO体验中心”,小艺语音助手都能“听得到、听得懂、秒执行”。

可以看到,AITO问界的特殊之处,就在于不仅擅长洞悉用户“小但重要”的痛点,同时也具有极强的工程化能力和人才队伍,推动功能落地,保障产品迭代的周期。

技术红利,先厚积而后薄发

诺贝尔奖获得者悉尼·布伦纳有一句名言,“科学的进步依赖于新技术、新发现和新想法,新技术优于新发现,新发现优于新想法”。先进的技术工具,比一个聪明的点子/发明更重要。

如果没有数字技术、智能技术,那么汽车的网联化、智能化,就始终停留在科幻故事,不可能真的发生。

AITO问界能够在模糊需求中,稳准快地抓住升级的锚点,给出差异化的解决方案,靠的正是华为技术的厚积薄发。

首先值得一提的,就是驾驶相关技术。

驾驶舱升级之所以难做,很大一部分原因在于软件创新要跟汽车的机械硬件深度耦合。而汽车行业知识壁垒高,互联网公司和科技企业短时间内很难吃透。AITO问界能够脱颖而出,其实是一场漫长技术跋涉的结果。

以此次升级的亮点HUAWEI DATS™系统为例,是华为公司自主研发的动态自适应扭矩系统,HUAWEI DATS™解决了两个问题:一是提升电动车的续航,二是提升电动车的驾乘感。

这两个问题都不简单。电动车续航,是困扰着广大用户和全行业的问题。HUAWEI DATS™系统,采用动力线性化设计,调整VCU(汽车整车控制器)扭矩曲线和扭矩MAP,实现了问界M5 EV的动能回收效率提升,城市道路工况下电池续航提升10%。

解决了续航难题,可是动能回收加大后,度过颠簸路段和减速带时,失去力的控制,操控性和驾驶体验又降低了。怎么以平顺的、省电的方式把扭矩过剩控制住,提升驾乘感,又成了下一个待解的难题。

OTA

 

(HUAWEI DriveONE 电驱动系统)

2022年8月底,HUAWEI DATS™的上线确认完成。得益于HUAWEI DriveONE电机与整车深度融合设计,通过电机旋变传感器感知路面变化,DATS™系统会基于路况变化信息的输入进行自适应扭矩调节,VCU与MCU协同控制,扭矩控制链路大幅缩短,扭矩响应时延降低至4ms,可以快速完成智能识别和扭矩调整,收敛晃动。

相比纯机械结构的传统燃油车,通过发动机+变速箱+差速器等机械结构进行扭矩调整,扭矩响应时延约400ms左右;传统新能源,底盘ESP算法控制链路长,扭矩响应时延约100ms。HUAWEI DATS™的硬核创新,体验上优势明显,成为AITO问界最硬核的技术创新之一。

当然,华为的技术护城河远不止于此,比如另一个杀手锏,就是AI智能技术。

为什么智慧寻车这一功能,只有AITO问界率先实现?

停车场景非常复杂,车位信息识别也比较困难,普通技术拍出来的图片看不清,无效图片过多,读图成本高,其他厂商很难让智慧寻车功能变得可用,真正落地。

相较其他车企,华为算法技术储备更充足,内部协同与粘合比较好,具备更好的技术把控能力。

针对停车场景优化后,华为自研OCR AI算法,利用百万张真实停车场图片做多维度不同比对训练,为寻车OCR准确率提升了有力的基础,从20%跃升到了90%的可商用水平。

寻车场景中,另一个痛点是隐私合规。

人离车之后,要通过拍照来采集楼层、车牌、人脸等信息,这些数据使用必须符合相关法律法规要求。因此,智慧寻车功能的商用落地,必须加入隐私脱敏模块,AITO问界引入了HarmonyOS领先的隐私安全能力,视觉识别带来了外部环境感知的能力,同时对隐私数据进行打码的脱敏处理。

可以看到,AITO问界作为“OTA天花板”,智慧寻车特性是基于HarmonyOS的能力,不断在迭代,让用户常用常新。

类似的体验,还有最新升级的 “小艺”免唤醒。

车载场景不同于家居,有复杂的干扰环境和必须快速执行命令的性能要求。如何让人车对话时,更好地完成远场唤醒、方言识别、特殊语序识别,对技术解决能力要求很高。

研发团队将NPU计算硬件+精准语音识别算法,结合在一起,实现了更加自然的语音交互,避免反复呼叫唤醒词的尴尬。

华为软硬件协同的技术优势,是AITO问界拉开人车交互体验差距的关键。

如华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东所说,“华为有最领先的技术,我们会坚持通过技术升级,走向软件定义汽车的时代!自从问界M5、M7上市后,我们就已经经过了多次的OTA升级,不断迭代,让消费者买到的每一台问界车,都是体验的起点,而不是体验的终点。软件定义汽车的新时代,也是产品必须不断迭代发展的新时代”。

归根结底,AITO问界的快速进化,在于拥有华为技术的先天优势,可以持续释放出技术红利。

创新发动机,先经沧海而后造渡船

驾驶舱升级走向深度创新,对自研技术和基础技术的高要求,倒逼厂商走向重研发和持续突破的道路。于是,手握技术底牌的科技企业,有了弯道超车传统车企的机会。

从此次AITO问界的OTA升级,可以看到,华为的创新发动机已经加速。

而相比于体验上的直接提升,更应该看到,AITO问界的智选车模式,为汽车行业带来了创新范式:

首先,创新并不意味着敢“创”就必然“新”,差异化技术才能带来惊喜,才有强烈的必要性。AITO基于最新技术和底层突破,在驾驶舱体验进入深水区时,通过锐利创新打开了体验的上升空间。让更多用户开始相信,车机也能像智能手机一样,创新幅度特别大,功能不断更新。

其次,创新来不得半点虚假,要能落地、实用化。不做虚空中的算法,也不搞发布会的噱头,AITO问界的创新,贴近真实需求,致力于实用化的技术融合,拥有完备的产业基础和严格的开发环节,对于用户“所见即所得”。

与此同时,创新已经成为一个系统工程,“创新链、产业链、资金链、政策链相互交织、相互支撑”,唯有如此,创新之路才会更宽广,产业才富有生命力。

此前就曾有专家呼吁,重视车机系统的自主可控:在功能产品向智能产品的转换过程中,如果没有操作系统,芯片再强,汽车做得再好,都是在沙滩上起高楼。

车机不能再重蹈手机的覆辙,而国产操作系统的产业化,生态繁荣是关键。

AITO问界,成为鸿蒙系统在汽车领域的重要生态力量。基于鸿蒙系统实现OTA自由,满足产业伙伴对独立自主可信底座的需要,可以加速国产应用和服务上车,也为驾驶舱纳入更多行业伙伴和开发者的智慧。

底层操作系统的自主可信,也让我们相信,通过模仿和追赶西方汽车工业的日子,已经翻篇了。

我们正处于一个呼唤创新、成就创新的时代。驾驶舱的升级蜕变还远未完成,华为的迭代经验与创新能力,正好可以成为汽车行业的升级助力。AITO问界的持续进化,向世界展示了智选车模式的无限潜力,创新不停,用户体验就能不设限生长。

先经沧海而后造渡船,不妨和AITO问界一起,见证一路好风光。

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