替代铅酸车：轻量化难度大 标准难统一

目前中国电动自行车用电池有97.5%的份额使用的是铅酸蓄电池，这对于锂电池行业来说，既是个机遇又是个挑战。以磷酸铁锂电池为例，其产品的成本依然较高。业内人士认为，一方面是因为生产设备成本高，另外更主要的原因还是由于目前主要原材料磷酸铁锂在相当程度上依赖进口。
 
    必需认识到锂电池在技术仍然存在一定的瓶颈，如果不将其突破，就很有可能将其扼杀在摇篮中。

    “在未来5年，锂电自行车的技术质量将有质的飞跃。锂电池安全控制技术和充电技术的成熟与完善将进一步提高锂电自行车的安全性和可靠性，高速电机在锂电自行车上的应用将提高其使用寿命与电机效率，日新月异的智能传感技术增加了锂电自行车的高科技含量，而铝镁合金、碳纤维车架在锂电自行车上应用将使其向轻量化方向发展。”对于锂电自行车的前景，中国自行车标准化委员会主任余世光非常乐观。

    但是，他也强调，目前锂电池在不少关键技术上有待于提高，并且要改善既有缺陷，解决消费者的后顾之忧。

 

越来越多的电动自行车选用轻量化的材料

材料性能有差距

    “我们不得不承认，在性价比方面，锂电池远不如铅酸电池，加之电动车的消费群体多集中在中低收入者阶层，锂电自行车替代铅酸电动车成为行业主流还需一定时间。”天津科斯特电动车有限公司总经理李俊峰坦言。

    以磷酸铁锂电池为例，其产品的成本依然较高。业内人士认为，一方面是因为生产设备成本高，另外更主要的原因还是由于目前主要原材料磷酸铁锂在相当程度上依赖进口。

    据悉，尽管国内的锂矿储量非常丰富，但磷酸铁锂电池所需要的原材料属于合成材料，而国内供应商的生产设备和工艺跟不上，好的磷酸铁锂电池厂商都是从国外进口原材料。

    国内著名电化学专家、中国电池工业协会常务理事、哈尔滨工业大学胡信国教授强调，磷酸铁锂的质量依赖于生产厂家是否将原有技术吃透，烧制与合成条件是否稳定，稍有差别就会影响单体电池的一致性。

    目前国内做磷酸铁锂的企业很多，但其质量如何呢？国产磷酸铁锂每吨售价16万~17万元，进口磷酸铁锂每吨32万元，相差一倍的价格大概能说明问题。

    据业内人士透露，国内部分大型锂离子电池制造商曾经从磷酸铁锂材料平均粒径、电极加工性、电极压实密度、实际比容量、循环寿命、倍率放电、温度特性、安全性等方面对国内几个磷酸铁锂材料供应商和Valence等国外供应商所提供的材料进行了非常系统的试验评价，试验数据客观地表明：国内磷酸铁锂产品与Valence等国外供应商产品相比仍有不少差距，且同一供应商提供的产品质量批次一致性差异较大、重复性很差。

    究其原因，山东海霸电池集团市场部经理孙鹏认为技术未吃透是最大的问题。磷酸铁锂对合成工艺条件的敏感性远远大于目前产业化的其他正极材料，即合成的工艺条件要做到严格一致才能确保批次的稳定性。

    国内企业在未吃透技术的条件下盲目生产，其产品自然存在“先天不足”的现象。“其次，科研成果转化存在衔接问题，在向中试过渡和从中试向批生产过渡过程期间，缺乏工艺技术系统工程设计的理念。此外，国内的材料厂商的生产过程管理精细度较低，缺乏包括工序、作业、采购、检验等环节在内的规范化、标准化技术和管理体系等。”孙鹏说。

    虽然有这些问题，但是国内厂家正在迅速地从各个方面赶上来。业内人士认为，总体来说，我国磷酸铁锂的产业化发展与国际基本同步，“目前国内部分产品的成本比国外同类产品要低，在性能、单位产能方面的差距并非遥不可及。”