涡轮流量计压损变化研究

涡轮流量计具备结构紧凑轻巧、安装维护方便、流通能力强、适用压力范围广等优点，被广泛使用。但是，使用中发现涡轮流量计也面临突出问题，涡轮流量计属于速度式计量仪表，运行过程中，燃气中异物容易造成轴卡顿或叶片破坏，对涡轮流量计性能产生影响。这类磨损比较隐蔽，常规的仪表巡视检查难以察觉，往往在周检拆表时才能发现，即使发现问题也无法追溯问题发生的时间，难以给购销争议提供有效依据。因此，如何掌握涡轮流量计的运行工况信息，及时发现其关键部件故障以避免购销争议，是当前城镇燃气企业急需解决的问题。

文献表明，气体压力损失（简称压损）与流量计性能有一定相关性，因此，可以将压损作为重要参数实时监测，以了解流量计运行中的异常状态。本文针对城镇燃气常用的3种规格（公称通径分别为50、80、100mm）涡轮流量计（简称流量计）压损变化情况开展实验研究，获得流量计压损与标况流量的关系式，测试分析流量计异常（叶片缺失、轴卡顿）条件下的压损变化趋势，提出基于压损变化的流量计在线监测系统，为涡轮流量计实时监测和管理提供辅助手段。

将公称通径为50、80、100mm的涡轮流量计分别称为DN50、DN 80、DN 100涡轮流量计。

（1）涡轮流量计的压损、标况流量成二次函数关系。

（2）对每种规格的涡轮流量计，在相同流量情况下，叶片缺失状态的压损比正常状态小，叶片缺失越多，压损越小; 压损减小值随着流量增大而增大。叶片缺失造成的压损减小值较小，需结合流量计的高低频脉冲数进一步判定。

（3）对每种规格的涡轮流量计，轴卡顿状态的压损比正常状态大，卡顿程度越大，压损越大; 压损增大值随着流量增大而增大，小流量（流量小于0.4倍最大流量）下的压损增大值不明显，大流量（流量大于等于0.4倍最大流量）下的压损增大值较为显著。

（4）提出建立流量计在线监测系统，通过实测压损与正常压损对比，判断流量计是否存在异常，通过实测压损比正常压损增大或减小的趋势判断流量计存在的问题种类。

审核编辑 黄宇