汽车前悬架异响怎么解决

 

 随着汽车普及化，顾客对汽车体验感的要求越来越严格，尤其在感知质量方面，整车的异响问题对驾驶的体验感目前是市场上反应最大的感知质量问题。文章主要介绍了麦弗逊悬架异响问题主要存在的几种类型，并提供相应的排查确认手法，提升顾客以及售后对故障识别的准确率，达到快速解决的效果。  

1 前底盘异响常见的故障声音

现市场生产车型前悬架异响问题主要包括以下3 个方面：1）原地打方向时，前悬置位置产生“咯噔”的异响；2）车辆在低速行驶过坏路颠簸过程中，前底盘位置发出“哒哒”的异响；3）汽车过减速带或者通过较深的凹坑时发出的“咚咚”的异响。要想了解这3 种异响的问题产生原理，首先要从汽车的前悬架与滑柱轴承结构进行分析，如图1、图2 所示，汽车前悬架位置主要由上支座，轴承，缓冲块，活塞，减震弹簧等组成；麦弗逊悬架系统与其他悬架系统相比，具有结构简单，布置紧凑，占用空间小等优点。  

 

图1 常见麦弗逊独立悬置结构  

图2 轴承以及缓冲块布置  

2 底盘异响源分析

第1 种异响类型，产生原理是：打方向盘时，由于减振器轴线与减振器不同轴，活塞杆绕着上支座内部橡胶圆锥摆动。减振器带动弹簧、轴承、缓冲块做转动，缓冲块在转动过程中与活塞杆、轴承座接触挤压，从而产生摩擦音异响，如图3 所示。  

图3 减振器不同轴挤压图示   第2 种异响类型，产生原理是减振器上支座橡胶与上下端盖空腔间隙内存有气体，在橡胶拉伸、压缩做功时气体压力增加形成气爆声，如图4 所示。  

图4 气爆音产生机理   第3 种异响类型，产生原理是：1）在极端工况下，缓冲块冲击至轴承碎裂，在汽车高速通过减振带或者凹坑时，经常出现此类故障，如图5 所示；2）前减振器活塞杆带动缓冲块从轴承底座脱出，在过冲击过程中，缓冲块回到正位时，缓冲块与轴承之间冲击音，如图6 所示。  

 

图5 轴承碎裂  

图6 缓冲块与轴承之间冲击音   悬架位置的异响源均是零部件之间硬接触或者车辆行驶过程中受到强烈外力冲击产生。  

3 排查方法和返修方案

原地打方向异响，声音为“咯咯”音，同时悬架弹簧在转向异响瞬间有震感可采取以下排查方法：将车辆放置在举升机上（举升机类型为托举车身方式，确保车轮可以落下），拆除车轮之后将车辆举升到人员能观察减振器轴承的高度。用手电筒照射下观察轴承是否破裂，并用手触摸轴承，是否感觉到轴承有裂纹感，如果识别到是轴承破损了，那么问题的原因为轴承破损，更换轴承即可；如果未发现轴承破损，脱开减振器防尘罩、拉出缓冲块，如图7 所示，确认缓冲块是否收到挤压，调整缓冲块位置即可解决。  

 

过坎、颠簸或由平路转下坡时的冲击异响，并按客户的反馈进行复现，确认客户车辆实际情况：1）发生路况是颠簸路、过减速带，还是冲下坡；2）声音是“咚”的一声，还是连续的“哒哒”声。进行排查：按照客户的路况和速度，直线行驶发生路况，如过坎路、颠簸路、下坡冲击路，确定声音是很清楚的听到；将车辆倒着返回，务必按直线行驶倒回去，不要打任何方向，倒回车辆后第2 次过发生路况，确定声音已减弱或已消除；再次将车辆倒着返回，务必按直线行驶倒回去，不要打任何方向，倒回车辆后第3 次过发生路况，确定声音已消除；更换行驶路况，可低速情况下极限左右打转向，往返极限转向4～5 次，再把车辆行驶到发生异响的路况，再次行驶，声音又再次发生，如果满足上面几个步骤，则异响为已识别的过坎冲击异响；反之为连续“哒哒”音。若是只有哒哒音，只需要更换减振器上支座或者把减振器上支座内部空腔用胶体填充满即可；若是只有“咚”的一声，可能是减振器滑柱轴承已经碎裂，故需要把车辆开到举升机（剪式），拆下滑柱轴承进行检查；若轴承未碎裂，重装滑柱轴承以及缓冲块即，可如图8 所示。  

 

为了进一步验证通过以上方法解决的异响问题效果，更换相应的部件或者涂油调整后，车辆可在颠簸路进行路试验证，车速保持50 km/h 左右即可（模拟整车出厂前绳索路以及比利时路的工况），若故障消除，则证明效果有效；若还是存在异响的话，需要排查其他底盘件是否存在异常。  

4 结论

文章通过对汽车底盘类常见的异响问题进行剖析。底盘异响类问题主要集中在转向器、悬置、制动盘、轴承等零件上，在解析过程中不但需要关注零件的异常磨损点，还需要通过零件的连接方式评估是否存在硬连接相对运动的情况，如缓冲块与轴承之间的相对运动。因此得出结论，分析过程中不仅需要看故障现象，还需要根据造成故障的原因对症下药，才能有效防止故障再发生，从而为售后故障锁定提供有效的技术指导。

        责任编辑：彭菁