巨头们拥抱RISC-V，汽车市场上下游齐心推动

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）数日前，高通宣布联合NXP恩智浦、博世、英飞凌及Nordic等公司组建一家芯片公司，专攻RISC-V架构，目标是通过支持下一代硬件而推动RISC-V在全球范围内的实现。然而，我们必须要注意到的是，上述几家公司都是汽车芯片市场的巨头公司，那么这家新公司无疑会将汽车市场作为主攻方向。

在电子发烧友上一期的直播分享中笔者提到，汽车市场和工业、物联网一起是RISC-V芯片后续发展的三大重心。根据Counterpoint的预测数据，到2025年RISC-V芯片在汽车市场的渗透率就将从2022年接近0%，快速提升到10%。
 

巨头企业在忧心什么？

从重视程度来看，Arm公司无疑也是将汽车市场作为过去几年、当下、未来发展的重心。2018年10月，Arm公司宣布推出“安全就绪”(Arm Safety Ready)计划，及全球首款集成功能安全的自动驾驶级处理器——专为汽车行业设计的全新产品Arm Cortex-A76AE。
 
这项技术和这款核心，展示了ARM架构在汽车市场两大优势。首先是安全优势，Arm“安全就绪”计划涵盖了公司现有的安全产品以及全新产品或未来产品，包括一站式软件、工具、组件、认证和标准。这些产品的开发采用了严格的功能安全流程，支持ISO 26262和IEC 61508的技术标准。
 
然后是性能优势，作为一款2018年就推出的车规级内核，Arm Cortex-A76AE具有汽车增强级性能，针对7纳米工艺节点进行了优化，并且任何带有AE标志的Arm IP都将包含满足车载应用的特定功能。如今，Arm公司在智能汽车领域的产品包括IP和工具链全栈式方案，应用场景覆盖先进辅助驾驶、自动驾驶、智能座舱和汽车上的各种控制系统。
 
上述提到的巨头公司——高通、恩智浦、英飞凌、博世以及Nordic都是Arm公司现有的客户。不过，现在这些公司打算拥抱RISC-V架构，而新公司由于巨头在背后支持，进展无疑会非常迅猛。
 
那么，我们不仅要问：原本ARM架构用得好好的，且具有明显的性能和生态优势，这些巨头为什么要费尽心力去重新打造基于RISC-V架构的汽车生态呢？
 
主要原因有两点，其一是Arm公司的授权模式变化。在Arm公司授权模式大变革之后，CPU核与其他IP核之间将会有更严格的绑定，也就是在使用了Arm公司设计的CPU核，那么就必须全部使用Arm公司的IP核，自己设计的GPU、NPU、ISP等IP核就无法再使用。
 
然后是收费模式的改变，在移动设备市场，ARM架构芯片的市占率超过了90%。原来的计算方式是将费用按照芯片价格的百分比来计算，一般在1%-3%之间。现在Arm公司的授权费改为按照终端价格来计算，以此来增加Arm公司的营收和利润。
 
再加上此前Arm公司几乎就要成为英伟达公司旗下的子公司，这更让巨头企业感到担忧。这些因素叠加在一起推动巨头企业更积极地拥抱RISC-V。在上述巨头公司里，高通自2019年就开始研发RISC-V芯片，实际的启动时间可能比这更早。另外，恩智浦也已经在自己的产品中使用了RISC-V架构芯片，这是一款异构4核MCU芯片RV32M1芯片，包括两颗RISC-V内核：RI5CY和ZERO_RISCY。
 

RISC-V全产业链发力车用市场

RISC-V架构为各行业芯片带来了全新的设计理念，包括开源开放、自主灵活等。汽车芯片也是受惠于这种优势，RISC-V创始公司SiFive 联合创始人兼首席架构师Krste Asanovic表示，“RISC-V在智能驾驶领域拥有较大的发挥空间，目前SiFive已推出相关方案，并与国内外多家车企及芯片巨头合作推进中。”
 
早在2021年，瑞萨电子就和SiFive共同宣布，将合作开发面向汽车应用的新一代高端RISC-V解决方案。瑞萨电子汽车MCU RH850/U2B里采用了RISC-V协处理器，来自日本半导体公司NSITEXE。
 
另外，SiFive还推出了自己的RISC-V汽车芯片发展路线图，推出了 E6-A、X280-A和S7-A内核的汽车版本，用于信息娱乐、智能驾驶舱、ADAS和电气化设计。在这个路线中，合作伙伴不只是瑞萨，还包括Mobileye、IAR Systems、iSystem、赛格和Lauterbach。可见，SiFive的RISC-V汽车芯片生态已经初具规模。另外，该公司自己也推出了满足车规级的网络安全标准。
 
实际上不仅是SiFive，根据电子发烧友网的统计，目前芯来科技、隼瞻科技等RISC-V内核公司都在大力发展车规级RISC-V内核，其中隼瞻科技的Wing-M500内核便是满足车规ASIL-D功能安全等级需求。我们从芯来科技方面了解到，该公司已经有客户推出了车规级RISC-V MCU。今年上半年，芯来科技“四城巡演”汽车功能安全技术交流会成功举办，来自EXIDA中国、经纬恒润、IAR、瓶钵科技等公司的汽车生态伙伴参与其中。
 
就像芯来科技CEO彭剑英曾在公开分享中提到的，国内外企业在推动RISC-V上车方面基本上处在同一起跑线，车规级将考验各个RISC-V IP公司在认证流程和功能安全设计方面的能力。
 
另外，阿里云平头哥也和爱普特签署了合作协议，双方合作的领域也包括汽车。
 
总结而言，RISC-V上车是一个从内核、硬件、配套系统到软件的全产业链布局和发力。高通联合NXP恩智浦、博世、英飞凌及Nordic等公司组建的这家芯片公司将进一步推动各环节的快速发展。
 

后记

RISC-V的成长已经不容忽视，汽车是RISC-V重点发力的领域，ARM架构也会在这个领域感受到巨大的冲击，且看Arm公司如何反击。