台积电德国芯片工厂只能解决欧洲汽车制造商一半担忧

　　据《电子时报》报道，台积电计划正式进军欧洲汽车供应链，在德国德累斯顿建立合作晶圆工厂，以缓解欧洲汽车制造商对半导体不足的担忧。然而，这也许只能解决他们一半的忧虑。因为业内人士认为，只有锂电池按计划成功生产，欧洲汽车产业才能顺利向电力和自动化（vea）过渡。

　　tsmc决定在欧洲建设晶圆工厂，无疑给欧洲的汽车供应链带来了安全感。随着强大的晶圆制造工厂的增加，英飞凌、恩智浦和意法半导体等传统汽车芯片idm和博世、采埃孚和大陆集团等欧洲汽车行业的tier-1零部件供应商为欧洲汽车产业奠定了基础。观察人士表示，欧洲智能汽车生态系统毫无疑问将得到实质性巩固。他们强调说，tsmc在德累斯顿新建的工厂正在有效地填补欧洲汽车产业知识技术发展最重要的难题。

　　通过这种方式，从高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶到智能拼车和车辆连接，可以大幅提高车辆的电力及电力功能。观测者表示，这种功能将适用于燃料汽车、混合动力汽车、电池驱动的电动汽车（bev）、氢燃料电池汽车等多种汽车类型，将推动欧洲汽车业界的智能化发展。

　　tier-1与富士康、台达电子等台湾大型电子企业有着长期的合作关系。例如富士康最近与采埃孚在车轴系统方面结成联盟。此外，在全世界20大汽车品牌中，至少有15个使用泰达的动力组装配件。富士康、台达电子以及其他台湾主要电子制造商使用的许多汽车芯片来自欧洲的idm。

　　因此，中国台湾及欧洲汽车供应链的合作，可以利用其他品牌定位和功能要求，满足世界各地的多种需求。

　　业内专家表示，现有汽车大约安装950个芯片，但部分最新电动汽车需要7000至1万个芯片。他们认为，通过tsl进军欧洲，可以减轻欧洲汽车制造商对半导体不足的担忧。但仍然存在重要的障碍，那就是自主生产占电动汽车整体成本30%至40%的核心锂离子电池。他们强调说，只有同时保障半导体和锂电池的供应，欧盟才能执行完善的汽车电气化和自动化相结合的战略。

　　欧洲锂离子电池的自主生产目前面临内外部挑战，这可能会影响欧洲汽车行业的vea转型。此外，人们还担心俄乌冲突引起的能源危机和通货膨胀压力会使制造成本上升。许多环境问题也迫使欧盟政府谨慎管理资源。尤其是在对新能源汽车的补助金削减正在加速的情况下。

       此外，欧洲的锂电池供应链挤满了包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科在内的中国大陆实力厂商，以及LG新能源解决方案（LGES）、SK On和三星SDI等韩国厂商。然而，欧洲汽车制造商和欧盟在培育本土锂电池供应链方面的进展仍低于预期。

　　就外部挑战而言，包括从中国大陆低成本进口锂电池以及中国大陆电动汽车渗透到欧洲市场。此外，美国发起的《通胀削减法案》（IRA）推出了更具吸引力的激励计划，导致欧洲一些锂电池制造项目搬迁。这导致特斯拉暂时中止了在德国的电池生产计划，大众也推迟了其新电池工厂项目。