汽车芯片市场逆势崛起，成为遇冷整体芯片行业中的亮点

　　随着半导体赛道的不再火热，消费类芯片项目受冷遇，放弃自研芯片业务已成为手机企业们不得已的选择。然而，汽车芯片则成为少数仍能获得投资的半导体细分领域。

　　随着电动化、智能化和网联化的兴起，汽车成为芯片需求的主要市场。一辆传统汽车通常需要500-600颗芯片，而一辆新能源汽车则需要1000-1200颗甚至更多。业内数据显示，根据Deloitte的统计，2012年每辆燃油车平均需要438颗芯片，而新能源车需要567颗。到2022年，燃油车芯片数量增至934个，而新能源车达到1459个，是10年前数量的2-3倍。据IC insights预测，2022年汽车市场将占据专用模拟芯片市场的27.35%，成为该领域第二大应用市场，仅次于通讯。同时，汽车也是专用模拟芯片增长最快的下游市场，预计2022年增幅将达17%。

　　当前阶段，汽车半导体的供需关系难以改变。从半导体行业的角度来看，汽车行业对芯片的需求相对较低。根据2023年第一季度的数据显示，台积电在全球芯片产业中，汽车领域仅占其收入的7%，占总产量的10%。预计到2030年，汽车集成电路的占比将达到半导体总产量的15%。另一方面，汽车市场的周期较长，与半导体产业的周期相匹配，汽车芯片企业需要更多时间来完成产品的研发、车规验证、量产和上市等流程。

　　此外，一些主要专注于智能手机和PC电脑芯片制造的厂商也纷纷进军汽车芯片领域。例如高通、英特尔、英伟达、AMD和索尼等知名厂商已开始积极研发汽车芯片和车用传感器。他们正在进行转型，以适应汽车行业的需求。

　　汽车芯片与普通芯片存在一定区别。汽车芯片价格普遍较高，并非因为性能更强，而是因为它们需要在更严苛的工作环境下保持稳定运行，对可靠性和安全性的要求也更高。制造汽车级芯片的要求远高于普通芯片，包括电路设计、材料选择、工艺处理和系统等方面，其开发难度非常大。

　　与普通芯片相比，汽车芯片需要适应更恶劣的工作环境，例如极端温度范围（-40℃至155℃）、光照度、高振动、多粉尘和电磁干扰等。同时，一般设计寿命要求达到15年或20万公里，远超普通芯片的寿命（一般为3至5年）。

　　根据统计数据显示，目前中国国内有100多家企业从事汽车芯片的研发和生产，其中超过50家芯片上市公司声称已经拥有车规级产品或者已经实现量产应用。一些机构表示，在汽车行业中，功能安全和动力系统相关场景所需的芯片主要依赖于国外产品，而与人身安全相关度较低的场景，***的占比将逐渐增加。

　　综上所述，汽车芯片市场持续热度的背后是不断增长的产品需求，而其特殊的工作环境和高要求使其与普通芯片有所区别。因此，汽车芯片成为了半导体行业中仍然受到投资关注的领域。

　　编辑：黄飞