面向未来：汽车连接趋势TE解读

1.未来连接挑战：智电化影响下的系统变革

关键词：系统架构迭代，小型化轻量化，高振动，高速数据连接

以下内容选自Jason Cheng在线束交流会上的演讲《面向未来汽车的连接解决方案》

未来汽车到底怎么样？如果这个问题放到20年前，人们或许很难设想汽车在今天会同智能化与电动化如此密不可分。新技术正在以令人惊叹的速度迭代，这也意味着很多今天尚受争议的革新，很可能明天就会成为现实。

智电化带来的首要变化便是系统架构升级。从需求维度，车内应用的大规模增加需要大量软件，软件功能依托电子系统，而电子电器最终驱动了整车系统架构，乃至配套电气结构的变化。而另一方面，当电子电器架构到达一定复杂程度时，整车厂就必须调整其复杂度，来构想化繁为简的方法，比如某电动汽车品牌致力于减少整车线束长度等。用图示可以简单表示如下：

需求

增多

软硬件

增多

电子系统

升级

系统架构

革新

电子系统架构

复杂化

调整

简化

系统架构

革新

在这个逻辑中，汽车行业客户对连接的要求将不可避免地来到一个趋势：小型化。只有端子与连接器更小，更轻，才能满足客户需求。在此方面，TE很早就在布局小型化公端、母端产品，以及可满足更多空间需求的FPC（柔性线缆）技术等。
 

 

图：小型化(左)与常规尺寸（右）

 

在小型化的同时，TE更关注端子接触技术的升级和可靠性，保证压接质量的稳定。相比于仅仅提供趋势所需的产品，TE更看重提供这一产品变革背后整套的升级解决方案，帮助客户解决可能出现的各种问题。

那么会有什么问题呢？举一个例子，目前汽车智能化与新能源化趋势（找元器件现货上唯样商城）是并行发展的。未来的电气化环境中，我们必须考虑比过去更高的连接振动可靠性，因为在混动汽车的应用环境中，电动机和发电机的振动频率差异会带来叠加影响。TE的MCP，MCON，HPF连接系统都非常适合抵御振动影响，这不仅包括高强度振动，也包括那些微弱但密集的细小振动。总之，智电化浪潮，汽车动力总成在发生颠覆性的变化，这需要我们不断跟随市场变化而变化。

 

而在调整简化方面，我们融合了平台化和定制化的产品，并将不同品类的平台化产品进行整合。我们为客户提供融合传统连接技术与高速数据连接FAKRA、MATEnet连接器产品的系统连接方案，可以有效减小线束连接的复杂性和尺寸，在整车厂客户中非常受欢迎。
 

说到高速连接，这里的系统架构其实很清晰统一：分布式到域处理，再到中央处理。应用可以分三类：主干网络，即车载以太网；主动安全，现已演变为自动驾驶系统；信息娱乐。在高速连接领域，连接需要更柔性，产品也必须更快、更小、更集成。同时，我们需提供不同层级的方案，不同的压接方式，适用于不同速率的要求。

TE通过多年的技术升级与本土化发展，已有全面、完整的高速连接方案：

1

国产化生产：提供更有优势的产品交期和性价比；

2

完整解决方案：针对不同频率和速率应用要求，TE提供完整的产品系列，包括同轴、差分（双绞线）、光纤等丰富的连接方式和产品解决方案；

3

高速数据连接与传统连接技术的兼容。这包括：

应用上的兼容，例如兼顾高速信号和传统信号的传输；
 

生产技术兼容，比如MATEnet连接系统采用久经检验的NanoMQS小型化端子，为客户生产使用带来经济便利

不论FAKRA射频连接，MATE-AX同轴连接还是MATEnet车载以太网连接领域，TE均可以提供整套性解决方案，开放制造技术，为不同基础和需求程度的客户提供实用的高速连接方案。

另一方面，在高压领域，我们从2009年赢得AK界面设计竞标开始，就致力于布局标准化产品，包括LV和USCAR系列标准。我们设计了适合不同电流电压的高压连接器，开辟了本土测试实验室，可快速响应大量测试需求，并充分考虑线束自动化组装的问题及痛点，包括密封圈、预装线等。

 

 

谈及未来，无论自动驾驶还是新能源一直在变化，但只要本着不断学习的心态，当未来到来的时候，我们也会在那。

 

2.时局之下，线束及零部件企业当如何应对

 

关键词：无线挑战，智能制造，国际环境影响，线束长度

以下内容选自Xize Cao在线束交流会圆桌讨论环节的发言

问：车载5G问世对线束的挑战是什么？无线会不会替代有线？

Xize：从过去简单的广播天线，到5G时代加入的数据信号，会有很多信号原理和架构变化，增加了很多的传感器，执行器。这不仅对线材和接插件的要求会提高，更需要整个产业链的升级，包含系统，芯片，零部件等等。整个系统能否满足全产业链升级的产品，这是最大的挑战。

说到是否会替代，我认为无线连接尚存在5点挑战。一是带宽问题，二是时效性（延迟），三是数据安全性（破译），四是信号稳定性（EMC），五是速率问题。我坚信技术一定会发展，TE也在多年前布局了汽车天线产品线，但在目前阶段我相信无线和有线两项技术很长一段时间会并存。

问：线束厂商应如何顺应《中国制造2025》提出的智能制造发展？

Xize：我理解的中国智造在线束厂应该是一自动化，二效率高。作为线束零部件厂商，TE可以在前期设计方面为客户减负。比如端子，现在太多种类的端子意味着更多的模具和工时，正在严重影响自动化率和效率。我们零部件厂商应致力于整合端子种类，让工艺更简单，为客户节省工具和时间。比如我们新开发的充电插座，我们通过合并，整合等技术，让线束厂的工艺更简单，效率更高。TE一直致力于不断技术创新，也是我们作为供应商一直秉承的方向。

问：我们应如何应对并不乐观的全球经济形势和深受影响的汽车行业呢？

Xize：从宏观经济看，我国已经达到14万亿经济规模，在未来的十年我国一定会从一个大型制造国转型为消费国。另外，从汽车人均保有量看，中国还远未达到发达国家水平。我认为中长期汽车市场还会是增势。考虑新能源、自动驾驶等行业技术的迭代，至少未来5-10年是乐观的。我们还是要保持信心面对未来。

问：贸易摩擦环境对供需带来很多影响，我们汽车供应商应如何应对？

Xize：TE是一家瑞士公司，作为跨国公司，很早就致力于国产化工作。TE的汽车事业部在中国有四家工厂，750余名工程师。在国内整车厂客户方面，TE的国产化率可达70-75%的水平，这是其一。同时，采取一系列举措，包括工厂改扩建，投入本地研发和设备投资等。我们会运用这些TE的优势助力汽车行业的发展！

问：目前市面上有大幅缩短线束长度的整车出现，是否可取？

Xize：在不久前，某电动汽车厂商发布了其线束专利，我们也做了一些研究。主要有三个方面：第一，电子电器架构的变化。大家都知道，现存的豪华车ECU的数量超过了100个，但是该品牌国内主销车型已经减少到了3个大型ECU，伴随ECU模块的大量减少，线束长度在缩短。第二，零部件也大幅改变，包括硬式结构线缆、FPC/FFC、PDB、连接钉、螺丝的运用，最重要是连接部位的可靠性、发热，还有EMC的问题等等。第三是工艺上，拧螺丝、焊接、粘合工艺等。另外，线束厂的生产工艺要技术革新，设备投入，产能/产量问题等。当然，技术的发展日新月异，自动化、省人工一定是产业趋势，我们作为零部件供应商，将持续支持不同的整车厂和线束厂，帮助客户解决连接相关的各种问题，助力中国汽车产业发展。

审核编辑 黄宇