历史首次！丰田汽车将年产1000万辆，但在中国市场陷入泥潭

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）根据供应链的最新消息，丰田汽车计划在8月至12月期间加快生产速度，平均每月生产90万辆汽车。以此简单换算，接下来的几个月丰田汽车大约每3秒就将制造一辆车。按照这个速度，丰田将历史首次在一年内完成1000万辆汽车的生产任务。

 
无疑，这是丰田汽车发展史上的一个里程碑。按照丰田汽车的中期计划，该公司预计明年生产量约为1070万辆汽车，2025年约为1100万辆。
 

丰田汽车的野心

丰田的中期计划充分展现了该公司在汽车制造和汽车销售领域的信心和决心，将进一步巩固丰田汽车的全球市场地位。
 
过去一段时间，丰田汽车饱受汽车芯片短缺的困扰。去年10月21日，虽然汽车芯片供应链已经有所恢复，不过丰田公司当时预计，预计2022财政年度（2022年4月至2023年3月）丰田全球产量将低于原来计划的970万辆。在这之前，丰田本来预计想在2022财年完成历史产量的新高，不过因半导体芯片短缺，不得不缩小生产规模。
 
当时，丰田发言人表示，公司正在评估对未来生产的影响，一旦前景变得更加明朗，将公布修订后的产量目标。对于缺芯的影响，丰田汽车在后续的公告中提到，2022年11月份，丰田暂停8家日本工厂的11条生产线的部分生产，影响包括卡罗拉、凯美瑞、皇冠等在内的多款车型的产量。
 
根据Auto Forecast Solutions的统计数据，2022年全球因缺芯共减产426.23万辆汽车，通用、福特和丰田等国际巨头是受影响比较大的车企。
 
丰田官方的最新消息显示，由于新型冠状病毒和半导体短缺的影响得到缓解，生产已趋于稳定。
 
同时，丰田不仅在汽车产量上有更大的野心，在技术上也希望重新夺回全球汽车技术发展的主导权。在今年的 “Toyota Tecnical Workshop 2023” 技术说明会上，丰田副社长兼首席技术官中嶋裕树阐述了丰田汽车的技术战略，以及后续的扩产规划。
 
在这场技术说明会上，丰田重申自己在新能源汽车时代的阶段性计划，计划在2026年，面向市场推出次世代纯电动汽车产品。在2030年，全球纯电动汽车销量预计达到350万辆，其中BEV Factory研发的新产品将达到170万辆。
 
在战略上，丰田将电动汽车的重心调整到高端车市场，将会以雷克萨斯品牌推出自己的次世代纯电动汽车产品，而不是已经推出纯电动汽车bZ4X的丰田品牌。丰田的目标是走特斯拉和蔚来等品牌的产品路线。
 
当然，丰田不仅是将电动车品牌高端化，也在技术上寻求大的跨越。在“Toyota Tecnical Workshop 2023”技术说明会上，加藤武郎公布了两款有望被搭载到次世代BEV产品上的锂离子电池，分别为性能版电池与普及版电池。
 
其中，性能版电池提高了电池能量密度，配合车辆的空气动力学改善，可将续航里程提升到1000公里，是目前主流电动汽车续航里程的两倍，同时完成成本降低20%，实现快充不到20分钟的目标；普及版电池则是将已经应用于HEV镍氢电池上的双极结构，通用到BEV电池上，续航里程比目前增加20%，快充同样可以达到30分钟以内。
 
能够看到，丰田并不是单纯提升电池性能保续航，而是要打造高性价比的次世代电池。
 
在燃油车时代，丰田汽车取得了数不清的成就，被称为燃油车时代当之无愧的霸主。1970-1990年是丰田汽车历史的质量革命期，相继推出了卡罗拉、凯美瑞和普锐斯等经典车型，不仅在市场上取得了巨大成功，还奠定了丰田在全球汽车制造业的领先地位。
 
1990年之后，丰田汽车又引领了全球汽车产业环保和创新协同的发展步伐。1997年，丰田推出了世界上第一辆量产的混合动力车型——普锐斯。普锐斯的推出标志着丰田在环保领域的重要突破，它以卓越的燃油经济性和低排放量成为环保意识高涨时代的先锋。在特斯拉和国产新能源汽车崛起之前，丰田的混动车型在全球新能源汽车市场无人能出其右。
 
2010年至今，丰田在燃油车市场保持着持续的领先，不过丰田研究院对于氢能的执着让该公司错失了纯电动汽车第一波机遇。现在，丰田汽车成为后来者，将以一种全新的姿态冲击全球新能源汽车市场。
 

丰田的变化有主动也有被动

在纯电动汽车的发展上，丰田在过去很长一段时间内是持中立甚至是反对态度的。作为老牌车企，丰田带头反对全面电动化，作为日本汽车制造协会（JAMA）的主席，丰田章男曾不止一次传达出对全面电动化的抵触情绪。他曾经表示，混合动力汽车才是目前更实用的解决方案，如果只推广零排放汽车，那么数以百万计的消费者将没有合适的选择，因为目前市场上还没有一款电动汽车能够满足他们的需求。
 
 
不过，车企的理解和消费者的理解很明显是存在偏差的。就像丰田，过去很多年以“开不坏的丰田”占领中国市场很大份额，近期在国内市场遇到了自己的麻烦。根据丰田官方的数据，7月份该公司在中国市场的销量同比下降了24%。这是一个非常危险的信号，逼迫丰田需要重新审视中国市场的变化，并对电动化策略尽快做出调整。
 
今年7月，丰田公布了其在中国市场本土化的最新策略，以图加强本土团队在智能化和电动化方面的自研能力。同时，丰田在中国最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”将于8月1日正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”。在新的研发主体下，丰田将实行BEV、PHEV、HEV、FCEV各车型研发的全面本土研发，电装公司和爱信公司也将跨越组织壁垒，直接参与到IEM by TOYOTA 的研发活动中。在智能化方面，丰田将重新评估中国消费者对汽车智能化方面的需求，打造出满足中国消费者需求，符合中国路况的智能化技术。据悉，目前丰田中国研发团队中，本土人才的占比已经达到了80%，后续这一比例还将进一步提升。
 
在产业链合作上，不只是一汽丰田和广汽丰田将直接参与产品重新定义和研发，CATL、BYD、亿华通、四维图新、小马智行等产业链公司也将参与进来，并将融入清华大学等知名学府的科研力量。
 
正如丰田中国本部长上田达郎所言，中国汽车市场正在发生前所未有的变化，接下来丰田将在中国市场全力以赴。
 
统计数据显示，2023年上半年丰田全球销量约为490万辆，同比微增5.5%；丰田在中国市场销量为87.94万，同比微降2.8%。不过，丰田目前在电动化方面进展并不顺利，上半年全球销售4.62万辆纯电动汽车（包括雷克萨斯品牌），其中近一半来自中国市场。
 

小结

丰田作为全球知名的汽车品牌，在燃油车时代有着崇高的地位，在未来几年这种优势将延续下去，这也是丰田敢于进一步扩产的底气。不过，随着全球主要汽车市场宣布禁燃时间表，丰田的危机感肯定也很强。丰田次世代电动汽车是该公司不容有失的一次产品转型，否则丰田必将被电动化大潮抛弃在历史长河中。