46系大圆柱电池即将迎来产业化“开篇”

据特斯拉电池日提出4680创想已有三年，三年过去，这幅由特斯拉牵动、全产业链共同描摹的46系大圆柱电池图景似乎即将在眼前展开。

2020年9月，特斯拉提出对4680电池进行产业化。以降本增效为究极目标，4680大圆柱电池对电芯、材料、模组、产线提出了全新的要求，最终使其电池续航能力提高54%，度电成本下降56%。

今年初，特斯拉朝着4680量产蓝图越走越近。产能方面，特斯拉年初表示将在内华达州扩建4680电池工厂，规划年产能达100GWh。不仅用于电动汽车，最终还将用于特斯拉的储能产品。在掣肘4680电池量产的关键工艺——干电极技术方面，特斯拉同样在年初获得四项专利授权，专利涉及干电极薄膜和新型粘结剂等制备方法。

特斯拉对4680路线的笃定在业界掀起一场大圆柱电池产业化“飓风”。

终端，46系大圆柱的应用正在“加速跑”。宝马集团已与宁德时代、亿纬锂能、远景动力达成大圆柱电池采购合同。三家电池供应商将分别在中国、欧洲和北美建立电池工厂，为宝马集团供应规模达110GWh。两大巨头将强势推动46系大圆柱抢占市场份额。

在电池端，近期频频传来46系大圆柱电池相关动向。

亿纬锂能半年报披露，公司46系列大圆柱电池目前已经取得未来5年客户意向性订单合计约472.31GWh。并已经完成了46系列三元高比能电池部分产能建设，近期完成了100万颗46系列三元高比能电池的生产下线，预计今年内完成20GWh产能的落成，并规划了沈阳、成都、匈牙利等地超50GWh的建设安排以阶段性满足国内外客户需求。

兰钧新能源基于“辰星”技术下推出了BTL大圆柱电池，产品型号主打46系，包括4680、4695、46105、46120等不同尺寸。兰钧新能源通过多维降阻技术、呼吸式电解液补液技术、稳定且具备成本优势的高镍正极材料导入，以提升大圆柱电池的循环寿命及能量密度。并在电芯主材采用了AAS包覆方式，改善了电池的产气问题；从侧碰安全、底部球击安全、热电分离、抑制热蔓延等方面构筑了安全高墙。

4月，中创新航发布“顶流”圆柱电池，采用顶流结构与“极质”电解液技术，结构内阻较全极耳结构下降50%，能量密度可达300Wh/kg，实现6C+快充。通过结构创新，“顶流”电池相较无极耳电池，实现电流流经路径下降70%，ACR（交流内阻）下降27%，DCR（直流阻抗）下降40%，结构内阻下降50%，空间利用率提升3%。

力神电池46系列大圆柱电池中试线也于6月建设完成并投入使用，其300Wh/kg 4695大圆柱预研产品采用高镍高硅体系以及高导厚电极工程技术，引入半固态阻燃电解液技术。第一代4695大圆柱产品于8月完成设计定型，在相关材料、体系平台、结构工艺、模组方面申请专利60余项，目前正给国内外车企送样。

据悉，目前国内部分企业46系大圆柱电池已经送样特斯拉等车企，并已完成B样测试，预计2023年完成C样测试后即可开启量产。

产业链协同上，顺应46系大圆柱高能量密度需求，材料端已做好了准备。高镍正极、硅基负极、新型粘结剂等高比容量的活性材料产业化加速。

同时，在分切、注液、揉平、激光焊接等影响46系大圆柱产业化的核心工艺环节，一批产业链企业正走在攻克技术瓶颈的道路上，对照46系大圆柱新标准进行了一系列技术创新。

种种信号表示，46系大圆柱电池即将迎来产业化“开篇”。9月15日1400，高工锂电将通过视频号直播，布局46系大圆柱的电池、设备、干法电极、核心零部件、结构件企业齐聚，共议46系大圆柱电池产业化“闯关”。

编辑：黄飞