高通骁龙8295芯片什么水平

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随着奇瑞把10万出头的车,配上高通骁龙8155。中国主流的中高端配置高通第四代座舱芯片骁龙8295(SA8295),相比骁龙8155,骁龙8295在多方面进行了升级。本文将对高通座舱芯片的演变做一些梳理!

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● 座舱芯片的王者 骁龙 8295 

高通的骁龙8295采用5nm工艺,集成第6代Kryo中央处理器CPU,Hexagon处理器,多核高通AI引擎,第6代Adreno图形处理单元GPU和Spectra图像信号处理器ISP等,CPU 算力超过200K DMIPS,GPU 算力超过3000 GFLOPS、支持 WiFi 6 和蓝牙 5.2,其中 NPU 的 AI 算力达到了 30 Tops

◎ GPU:8295提升3.1倍达到3.1 TFLOPS

◎ CPU:提升2.2倍达到220K DMIPS

◎ NPU:8295的NPU的AI算力是提升最为显著的,提升8倍达到30TOPS

配置、环视、乘客监控、信息安全等功能,一颗芯片可承载11个屏幕。

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近期很多企业都开始把8295下放,比如零跑汽车大概率把8295放到15-20万的车型。零跑汽车的四叶草架构可兼容高通8155和高通8295两种不同的方案,其中8295方案支持座舱域智驾的深度融合,实现ACC、LCC、AEB等L2智能驾驶,以及环视、疲劳监测等功能。

◎ 进阶级方案:高通8295+恩智浦S32G(7核),支持更丰富座舱应用的同时,还集成了部分L2/L2+级智能辅助驾驶,相当于通过高通8295芯片实现了舱驾融合;

◎ 高阶方案高通8295+恩智浦S32G(7核)+英伟达Orinx,座舱应用进一步丰富,同时在智驾方面除了摄像头和毫米波雷达,还支持接入激光雷达、高精地图等,实现高速NOA、城市NOA等L2++级高阶智能辅助驾驶。

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2023 年起 SA8295P 进入上车周期,奔驰在新E级导入,奔驰 S 级也将采用 SA8295P。而在国内,一大批新势力和自主品牌的高端车型,都会围绕这颗芯片打造产品。

● 第四代座舱芯片带来的影响

由于高通在推动 第四代骁龙座舱平台,逐步落地,大概率这代芯片会拉平很多车企的响应,也就是说芯片会让车载系统的性能都得到很大的提高。SoC芯片和相应安卓系统的特点,会让中国20万以上的车型,座舱趋于同质化。

◎ 高性能计算:该平台搭载了第六代高通Kryo CPU,旨在提供下一代汽车数字座舱所需的计算能力和性能。支持多种虚拟机,并提供了必要的隔离,以支持域融合(domain fusion)需求。 

◎ 丰富的图形图像和多媒体支持:平台优化了Adreno GPU,支持高性能低功耗的图形图像、视频和显示处理单元。这使它能够渲染多个高分辨率显示屏,提供卓越的3D图形图像,为驾乘者提供沉浸式的娱乐体验。还支持多路高清摄像头接入,以提供视觉多媒体体验。 

◎ 高度直观的AI体验:通过先进的AI引擎,平台支持驾乘者的个性化设置、车内虚拟助理、自然语音控制、语言理解、驾驶员监测、驾乘者识别等功能。AI引擎不仅覆盖媒体和信息内容,还包括车辆控制功能,如座椅和后视镜位置、空调控制、音频内容等,以提供符合驾驶员和乘客喜好的交互界面。 

◎ 情境感知和安全增强功能:平台支持智能的、无干扰的驾驶辅助系统,包括车内监测、儿童和乘客识别,以及路侧安全的超高清环视监控。这些功能通过AI引擎和ISP模块实现,提高了驾乘者的安全性和舒适性。

◎ 沉浸式音频:平台集成了强大的音频子系统,旨在提供卓越的音频体验,包括个性化多音区、车内通信、主动降噪和回声消除功能,以降低引擎和道路噪声。连接支持:平台预集成了Wi-Fi 6和蓝牙5.2,提供卓越的车内无线体验,包括热点、高速游戏和无线Android Auto等功能。 

◎ 车载网联和蜂窝车联网(C-V2X)支持:平台支持C-V2X技术,提供高带宽,以支持无缝流媒体传输、OTA升级和大容量数据上传和下载。 

◎ 软件支持:平台具有可扩展的软件架构,包括操作系统、应用程序架构、实时操作系统、Hypervisors管理程序以及Linux容器化技术等。 

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这一汽车座舱提供的车内用户体验,可能会把30万以上车辆的体验和15-20万左右的车型拉平,数字座舱平权的情况,在2024年Q1会逐步出现。

编辑:黄飞

 

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