充电桩内接触器工作原理

　　充电桩的产品标准是GB/T18487.1-2015电动汽车传导充电系统 第1部分 通用要求，其附录B给出了直流充电的的电气架构图。

　　

 

 

　　图中非车载充电机就是指直流充电桩部分，桩内AC/DC充电模块目前基本以30kW/40kW为单元，再组合成60/80/90/120/160/180kW等功率的充电桩。

　　充电模块前端的C0就是AC380V交流接触器，模块后端的C1、C2是桩内DC1000V直流接触器，最右端是电动汽车内的直流接触器C5、C6。

　　充电桩为了适应DC450V/750V等不同电压等级的电动汽车，充电枪目前最大输出电压为DC1000V，电流为250A，但未来电压会上升至DC 1500V，电流600A。

　　直流充电桩内接触器的工作时序见下图，在尚未给电动汽车充电前，交流接触器C0会先吸合，给充电模块上电，所以交流接触器吸合时回路无电流，相当于无载接通，这与传统行业接通电动机起动电流完全不一样。

　　

 

 

　　准备充电时，电动汽车内直流接触器C5、C6先闭合，也是无载接通（无电压无电流），接着充电桩内的直流接触器C1、C2闭合，此时C1、C2虽然接通电流，但是充电桩标准明确要求C1、C2在闭合瞬间系统要控制电流峰值在20A以下，然后再逐步增加输出电流。

　　一般充电桩内接触器会选300A，接通时实际电流只有其额定电流的1/15，但是载流能力要求是100%，对直流接触器来说，接通能力要求低。

　　充电结束时，充电桩标准明确要求控制系统先把充电电流降到5A以下，再断开充电桩内直流接触器C1、C2，后断开电动汽车内接触器C5、C5，最后再断开交流接触器C0（如果有需要）。

　　所以总结一句话：充电桩内的交直流接触器，常规操作下其接通和分断瞬间的电流远远低于其额定电流，几乎相当于无载接通、无载分断，所以电流产生的电弧对触头电寿命影响比较小。