基于光电管并联检测车模通过测试方案

一、前言

测试了利用单片机检测车模通过的方案，特别是对于单个检测点，采用 1.25kHz的脉冲，可以获得很好的检测效果。下面，对于四个检测点进行并联，验证一下检测效果。

 

  二、电路设计   

根据昨天实验结果，每个检测模块电路都是相同的。具有一进一出两个三芯接口。输入的正向脉冲通过 肖特基二极管 D2 整流之后，储能在 C10 电容上。这个电压提供给光电三极管作为工作电源。实际上，在工作中，D2，C10，C11 可以不用焊接。也可以起到同样的效果。只是噪声会大一些。设计单面电路板，便于使用一分钟制版方法进行测试。

 

    利用快速制版，制作六个模块，下面对它们进行焊接测试。初步验证这种链式检测模块的可行性。至于究竟多少块是其上限，将来再经由正式版本进行测量。

三、焊接调试   

利用手边的器件，焊接测试传感器小板。总共有四个小板。下面使用排线把它们一一串联在一起。

  四个焊接好的传感器模块串联在一起，将最后的接头接在面包板上，与昨天单片机模块连接在一起进行测试。

  四、测试结果   在接收端，增加一个 47nF 的电容，可以减少接收数据中的噪声。可以看到反馈电流会随着光电传感器上有手掌通过，上下波动。测试每一个传感器，对于路过的手掌和车模都能够完成检测的功能。

 

  通过观察可以看到一个问题，那就是接收信号上下波动幅度减少了。信号呈现三角波形，这说明四个传感器并联，等效的带宽变小了。将脉冲频率降低八倍，可以看到波形上下波动变大了。从这里证明，光电管并联产生之后，整体反应速度降低了。在低频下，可以看到波形上下波动的幅度的确增加了。

 

  ▲ 图1.4.1 测量上下波动幅度  

※总  结 ※

本文对于四个基于光电管并联检测车模通过的方案进行了测试。系统的确可以工作，但是并联之后，整体传感器的响应速度降低了。这部分需要进行改进，否则无法适应高速车模通过时对应的窄脉冲。

参考资料

[1] 单片机调制解调检测车模压过: https://blog.csdn.net/zhuoqingjoking97298/article/details/133243519

编辑：黄飞