2014款玛莎拉蒂吉博力车驾驶人侧车窗玻璃无法升降

 

    一辆2014款玛莎拉蒂吉博力车，搭载3.0T发动机，累计行驶里程约为7.4万km。车主进店反映，驾驶人侧车窗玻璃降到底后无法上升。

    接车后试车，操作驾驶人侧车窗玻璃升降开关，左前玻璃升降器不工作，其他3个车窗玻璃升降均正常。用故障检测仪检测，发现驾驶人侧车门控制模块（DDM）中存储有多个故障代码（图1），提示信息指向DDM内部故障。

 

图1 DDM中存储的故障代码

 

   查看相关电路（图2）得知，驾驶人侧车窗玻璃升降器总成直接由DDM控制；驾驶人侧车窗玻璃升降器总成（含升降电动机和位置传感器）端子1和端子4为驾驶人侧车窗玻璃升降器电动机控制端子，负责控制电动机的正转和反转；端子2、端子3和端子6为电动机位置（即代表车窗玻璃的位置）传感器端子，其中端子3为供电（12V）端子，端子6为搭铁端子，端子2为位置信号端子。

 

图2　驾驶人侧车窗玻璃升降控制电路

 

    用pico示波器从导线连接器D014（图3）处测量驾驶人侧车窗玻璃升降控制的相关信号波形（图4），发现在接通点火开关时，导线连接器D014端子20上的电压始终约为12V，异常。

 

图3　导线连接器D014

 

图4　故障车驾驶人侧车窗玻璃升降控制的相关信号波形

 

    正常情况下，未操作驾驶人侧车窗玻璃升降开关时，DDM不控制驾驶人侧车窗玻璃升降电动机工作，因此导线连接器D014端子20和端子10上的电压应均为0V，由此推断DDM损坏，持续输出12V供电，或者导线连接器D014端子20连接的导线对电源短路。

 

    脱开DDM导线连接器G，测量DDM侧端子5的电压，为12V，由此确认12V供电是由DDM输出的，推断DDM损坏（图5）。

 

图5　损坏的DDM

 

    另外，如果DDM持续输出供电，那么驾驶人侧车窗玻璃升降电动机就会一直工作，势必会损坏电动机。脱开导线连接器D014，人为直接从端子20和端子10处为驾驶人侧车窗玻璃升降电动机正向和反向供电，均没有反应，由此确定驾驶人侧车窗玻璃升降电动机也损坏。拆下驾驶人侧车窗玻璃升降器总成（图6），能闻到一股焦糊味。

 

图6　损坏的驾驶人侧车窗玻璃升降器总成

故障现象

故障诊断

故障排除

 

    更换DDM和驾驶人侧车窗玻璃升降器总成后试车，驾驶人侧车窗玻璃升降恢复正常，故障排除。

 

 

故障总结

 

      再次测量驾驶人侧车窗玻璃升降控制的相关信号波形（图7），可以发现，DDM通过为驾驶人侧车窗玻璃升降器总成端子1和端子4提供搭铁和供电，以控制升降电动机正转和反转，从而实现车窗玻璃的上升和下降控制；而只要升降电动机运转，电动机位置传感器就会反馈0V和12V的脉冲信号。

 

图7　正常车驾驶人侧车窗玻璃升降控制的相关信号波形（截屏）