AE8电机控制器的拆解分析

上期拆解报告展示了春风电摩极核AE8的整车拆解，这期给大家带来AE8电机控制器的拆解分析。

电机控制器是电动摩托车的关键部件之一，主要负责电机的速度、扭矩控制，直接关系到用户的骑行体验和动力表现，是整车动力系统的核心部件。电机控制器也可以将制动时电机产生的能量转化为电能，并将其存储在电池中，以提高续航里程。

本文材料主要来自Connan Song同学的电控拆解PPT，特此感谢。本次的报告主要从结构、连接器、PCBA、EMC和DFX几个设计方面做了简要的拆解分析，具体如下。

一 AE8电控产品总览

AE8的电机和电控，电控置于踏板正下方，全铝壳材料，IP67防水防尘等级。

春风AE8电控由苏州蓝石动力提供，网上查询到相近产品的相关资料介绍如下：

线束接口和其他参数细节：

二 电控结构及散热方案

全铝壳整机，底部水冷散热。

内部分为控制器板和MOS板，MOS板采用铝基板，直接贴壳散热。

内部大电流导流条，母线和相线。

控制板（电容板）和MOS铝基板连接方式，通过铜柱和螺丝锁紧接触和固定。

三 电控外围连接及防水

电控结构设计，整体布置，线缆布置，全都采用高防水等级的方案。

大电流电机相线防水和连接器防水方案。

四 电控PCBA构成   

PCBA分为控制和MOS板，叠层布置，控制板核心部分都有喷涂三防漆，用料扎实，如下为控制板正面信息。

正面核心控制电路局部放大，运放都是TI品牌，驱动器也是大厂IR品牌。

控制板背面核心器件信息如下，主控芯片为TI的DSP芯片TMS320F2800。整个单板海外品牌的物料比较多，国产化率不高。

MOS板为铝基板，采用48颗新洁能的NCEP15T14D。

新洁能的NCEP15T14D是150V的耐压、典型内阻5.6mR、单相8颗并联，在69V的电压5KW平台车型上使用，设计裕量非常充分，还配上了水冷散热。

五EMC设计分析 

大电流线束都有屏蔽层，内部差分信号有使用共模电感。

跨地电容和RC滤波都有设计。

六DFX设计及生产分析

可制造性、可测试性设计分析。

七 AE8电控拆解分析总结  

类别	分析总结
结构	纯金属外壳，结构强度、散热、EMC等都比较好。 体积较大，功率密度不高 铜排、焊接铜柱、线束等定制件较多，结构成本不低
防水	设计上参考了汽车级的防水方案，多处采用二次加强防水方案，外壳处防水有点胶或橡胶圈，可达IP67等级。
电路设计	整体设计比较专业，器件选型和设计裕量都留得比较高。 EMC、DFX设计点都有考虑。 整机核心器件国产化率不高，成本较高。
DFX设计	THT焊接工艺较好，三防漆工艺精度较高。 点胶工艺管控较好，胶量饱满但不溢出。 电解电容引脚添加导流过孔，提升焊接强度及通流。 THT小间距焊盘还可以优化。

总之，春风电摩AE8电控是一款做工精良的电机控制器，用料扎实厚重，从物料分析来看成本不低。春风电摩和蓝石动力都是电摩行业的重要参与者，为电动摩托车技术和行业的发展推进提供了重要方向和贡献。希望电动两轮车行业不断进步和创新，以满足轻出行交通工具不断增长的需求和用户对美好产品的期待。

审核编辑：汤梓红