11月1日-2日,“上汽集团技术创新高峰论坛”在上海嘉定举办,宏景智驾创始人及CEO刘飞龙博士受邀在智能驾驶分论坛上进行演讲,分享了其在智能驾驶市场、技术、产品等层面的实践与思考,并详细阐述了宏景智驾如何打造行业领先的单SoC行泊一体+高速领航辅助驾驶方案。 上汽集团作为中国最大的汽车制造商之一,旗下拥有众多车型品牌,上汽集团一直致力于在汽车新技术领域不断创新,特别是在新能源汽车以及自动驾驶技术方面,这些年投入了诸多资源进行自主研发以及与供应链伙伴联合创新。上汽举办技术创新高峰论坛的目的就是要继续推进技术创新、加强联合开发,加速其在电动智能网联汽车领域的发展。 宏景智驾与上汽集团此前已经展开了智能驾驶量产合作,在上汽荣威RX5车型上实现了行业领先的高速领航辅助驾驶功能,该车型版本搭载宏景智驾开发的3颗征程3芯片智驾域控制器以及相关软件算法。这一合作将先进的智能驾驶技术搭载于燃油车型上,在控制成本的基础上实现了功能体验上的刷新,将好用的智能驾驶功能带到了15万元级别燃油车型上。 刘飞龙博士在演讲中提到,宏景智驾从L4自动驾驶技术降维切入规模更为庞大的量产智能驾驶市场,坚持软硬件联合研发、联合优化,目前主力产品包括智能驾驶域控制器以及智能摄像头产品,可以覆盖L0-L2.9级别的智能驾驶功能开发需求。在行泊一体赛道,宏景智驾一直是走在行业前列的量产先锋。目前,宏景智驾已经与国内众多自主品牌车企展开了量产合作,合作车型陆续量产落地,包括理想ONE、上汽荣威RX5、江淮思皓、比亚迪腾势N7等等,后续还会有比亚迪、奇瑞、合众等品牌的合作车型量产上市。 针对当前中国智能驾驶市场发展情况,刘飞龙博士做了简要分析,有几个重要结论: 其一,2023年上半年,中国市场燃油车和新能源车的ADAS渗透率均过半,燃油车ADAS渗透率超过55%,新能源车ADAS渗透率超过60%;两者在智驾等级上有明确分化,燃油车以L0-L2功能为主,新能源车以L2+为主。 其二,今年上半年智能辅助驾驶渗透率已经过半,智驾摄像头产品以及智驾域控制器产品支持实现的智驾功能等级分工明确。目前智能驾驶的渗透率达到57.1%,其中智驾摄像头产品销量的94.05%集中在L0-L2的低价辅助驾驶功能上;智驾域控产品销量的86.23%集中在高阶L2.9的智驾功能(如高速领航辅助驾驶)。中国消费者对于智能驾驶功能的消费需求越来越强劲。 其三,国内车企降本增效和价格战,对高性价比的智驾产品需求非常迫切。 正因为市场需求在扩大,智驾功能搭载量不断增加,同时车企对于成本的关注上升到了前所未有的程度,所以一套体验好、成本控制优秀的智能驾驶方案是市场所期待的。 宏景智驾领先于行业推出的基于单颗征程3芯片打造的行泊一体方案就很好的满足了市场的需求,在小算力计算平台上,可实现自动泊车、智能巡航辅助以及高速/高架领航辅助驾驶。宏景智驾当前重点的研发方向也是集中解决高速/高架场景以及泊车场景的智能驾驶难题。 在这套完整方案中,采用了宏景智驾最新研发的高度集成的先进域控制器架构,以征程3芯片为核心,MCU可以选择国际大厂或国产方案 ;传感器配置可根据功能实现灵活组合,主流可接入5R5V12U,其中前视采用了同类产品中顶配的800万像素摄像头。 这套硬件配置,兼具性能、安全以及性价比等多重优势,是当下智能汽车行业应对“成本内卷”的大杀器,是值得OEM信赖且可快速投入量产的领先智驾方案。 软件层面,这套单SoC行泊一体方案采用宏景智驾自研的算法,包括泊车感知、规控算法,助力车辆实现多种ADAS主动安全及舒适辅助驾驶类功能,更重要的是,800万像素的前视感知带来远超同级产品的行车体验,可实现车道级导航、拨杆变道等领先辅助驾驶功能,目前业内深受用户喜爱的高速NOP功能,使用该方案亦可实现。 针对泊车场景,宏景智驾自研了新一代泊车2.0软件算法架构,可实现自动泊车、遥控泊车等功能,更能挑战狭小车位等高难度泊车场景。目前,宏景智驾的泊车2.0算法已在腾势N7车型上实现量产交付。 依托于自身强大的软件算法栈和对硬件的深刻理解,宏景智驾针对单征程3方案硬件构架将软件进行了全面优化,令其良好适配芯片与硬件性能,结合针对实际使用场景的进一步调校,实现了行车功能和泊车功能无缝切换的优秀体验。 在行泊一体领域已经深耕量产多年的宏景智驾,也在进行更为前沿的技术探索:舱泊一体。刘飞龙博士提到,目前宏景智驾已经针对一些成熟的座舱芯片平台进行了适配选型和联合开发,后续的目标是将智能座舱和泊车都做进一个控制器中,提升效率、降低成本,而再往后,就是舱驾一体的更集成的形态。针对这些前沿技术,后续宏景智驾与上汽集团也会有更多的联合研发机会。
邀请函
INVITATION
Hyperview
2023世界新汽车技术合作生态展
将于11月10号-12号
在江苏昆山国际会展中心举行
宏景智驾展位号:A馆-A005
邀您一起助力智能汽车行业发展
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