我们和八个蔚来产品经理聊了聊，如何把座舱做出蔚气？

质疑蔚来，理解蔚来，成为蔚来。

10月底蔚来智能座舱FOTA五周年。

蔚来发布了Banyan2.1.0 CN的最新车机版本，开始全量支持NIO Phone吹过的牛B，以及其他超过60项功能的新增和优化。

用蔚来祖传的谦卑之辞来讲，这可能不是业内第一，但业内做得更好的也是没有。

如果按友商人均水平来讲，起码这就是业内第一智舱。

蔚来不以智舱闻名，淳朴的家风使其在流量大战中毫无存在感，也容易被更加独家的服务与换电feature盖去高光。

比如8155芯片，7.1.4沉浸声，以及新版本中小红书和智慧停车缴费应用，都是蔚来行业首发；而守卫模式、快捷场景、娱乐主机、运营反馈等等流行功能，蔚来干得很早、很妙，甚至打开了行情，却没得到广泛认知。

在外界看来，蔚来智能是通过冗余硬件炫耀性堆叠出来的应许水平，工程无难度，功能不遥遥；憋屈的是，值得夸夸之处，又是只有谁用谁知道的密宗流。

前阵子我们和蔚来智能体验相关的八位负责人聊了聊，发现经过五年沉淀，无论是技术框架、迭代方向、还是系统思考，蔚氏智能值得一个“赶为超鹏”的地位。

1.原则

蔚来智舱的体验设计，以五项原则为出发点：

一是好用，不解释。

二是安心，以前没提过。蔚来有一个一级团队专门做安全。车上预埋了安全芯片，用端到端加密，做远程启动、远程查看、守卫模式。所有内容不出车，在手机端查看也有脱敏算法，保护隐私。

端到端投入较高，业内做得不多。简单来说，就是车授权A手机，就只有A手机可看，其他手机不行。优点是安全性拉得很高，因为加密过程不可逆，破解难度大，可以参考苹果；缺点是牺牲一部分便捷性，换台手机就要再做一次配对。

得益于此，蔚来很早就推出远程授权，现在其他很多厂商才推。蔚来不只是做钥匙，也开展出驾享（蔚来代驾）、维保取送车（蔚来道服）等等服务，非常方便，没有交接钥匙这个流程。

在此二条前提下，再有三个主题，分别是：

三、移动的生活空间，比如PanoCinema、车手互联、应用生态；

四、有温度有情感的伙伴，比如NOMI；

五、连接产品和服务社区，比如新版本中招牌的服务群、补能资源地图、车主合伙人店铺等等蔚来体系上车。

后面三条看着务虚。从功能层面来看，不就是彩电音响大沙发、语音、和明年倒闭的不务正业，套了一个营销包装吗？

当然不是。没见过这么大白话还不押韵的塑料包装。

正是这三条，蔚来智能座舱数字体验负责人朱太平说，区隔其他智能，做出蔚来的差异性。

智舱很卷，愚蠢短板在减少，功能代差在抹平。智能化的竞争重心，正在从创新颠覆，向体验内卷和成本控制靠拢。

“首创”很快会被复制，“之最”很快会被超越，炸裂迅速平庸，震撼日益递减，没有什么显见的护城河，是不可被性价比压制的。

“大家做的功能差不多，只有你和别人不同，才能凭什么比别人卖得贵一些。”朱太平说。

生活化、伙伴化、社区化，就是蔚来的“不同”：

第一，它甄别出人的需求内核，除了大家都在做的好用、舒适，更重要的是提供情绪价值，后者将成为一种核心竞争力；

第二，它跳出眼下功能/价格竞争的格局，以终为始设计技术的外延，结果就是蔚来会祭出AR眼镜、手机之类的骚操作；

第三，它由价值观出发，延续用户企业的一致性，去深度融合体系能力。

从市场打法到顶层设计，蔚来希望通过“不同”构筑壁垒，主旨指向一个，就是不断做深习惯、做高习惯迁移成本，让人不可轻易复制和追赶。

2.举个例子

NOMI是蔚来从第一款车就在的独有产品，也是被长期全面低估的一项主线成就。一方面，它总是被视作用卖萌补偿技术，提供绵薄的情绪价值；另一方面，情绪价值本身被看扁。

一个不成熟的小判断：情绪价值将是下一代座舱竞争的新赛道。良好的感受，可以带来更高的溢价和复购，因为它解释无底线、需求无上限。比如一颗NOMI脑袋单售4900元，很多车主趋之若鹜。

它的初衷是鼓励语音使用，缓解和空气对话的尴尬。实际情况更进一步，一个实体一旦拥有姓名，人就会上头，投入感情、并期待感情。你可以试试给一根头发取名詹妮弗，她的离开会比普通脱发更难受。

很多车主乐于给NOMI整穿搭，一顶帽子毫无用处（有的还会不跟头，凭实力添堵），售价在30至300元以上不等，一头之力养活了不少民间NOMI周边专卖手艺人。

相应地，蔚来通过技术手段，完成情绪价值的闭环。

NOMI迭代超过100个版本，从最初的赛博花瓶，到最新版甚至可以唱歌，不是播放音乐，而是用NOMI的本声唱生日快乐——碍于版权，眼下只有一首。他们正在开发如何让NOMI唱出车主原创金曲，逐渐完善一个数字地下偶像的自我修养。

蔚来对于NOMI的规划，并不是一个冠名“伙伴”的命令执行器，而是有意培养真正的陪伴。负责座舱AI研发的高杰说，发展的主轴大概是三个方向：

一是现实有效完成任务，目前更多是单轮指令式的，加入大模型会更加自然；

二是偏被动式的懂你，在合适的时刻提供帮助，背后是个性化技术；

三是偏主动式的情感体验，背后是类似GPT的流式预测模型进行搜索联想

6月上线的记事功能是一小步，它已经累计超过20万次使用，“下车时提醒我带手机/文件/伞”之类的提醒占到40%，其实已经不是一个实时任务，而是触发条件再去做一个啥。

新版本里还新增备忘功能。当你看见晚霞，突然发作，想要rap一下，可以说“我要记下”，NOMI就会记录最长30分钟的灵感——当然可以在NIO Phone跨端查看。

功能设计更重要的依据是实际刚需。比如儿童场景，当OMS（乘员监测）识别出对话人是儿童，NOMI就会采用萌言萌语对话。

蔚来发现，接近80%的用户是有孩家庭，孩子在场场景的比例很高，并且最终都会向孩子想看什么、想听什么做出妥协。孩子也是主要服务对象。于是NOMI整合超过两万种儿童内容。上线几个月，累计互动已经超过750万次。

3.

整盘来说，NOMI唤醒次数累计超过10亿次。业内车队规模更大的友商，达到1亿次都是一个坎儿。功能吹得好、做得好，并不代表它真正会被用起来。

NOMI是经过实用检验的。

分享一个个人体验，导航开车，你可以随时、随地、立刻、无脑、任意更换路线，比如临时起意“添加途径点-最近的充电站”，不用等灯/堵车/临停/掏手机/按屏幕/咆哮/重复/听到“我还不会”。市面上大部分座舱无法完成同款无打断体验。

首要是快。最新版更快，NOMI唤醒仅需470毫秒，几乎追平人类反应均值，而响应速度达到750毫秒。提速是一门技术活，这里要再次提到刚才说的流式预测，蔚来基于此做了一个结合预测和联想的流式全双工架构。

预测方面，NOMI会进行链路处理预判，比如“打开车窗”，说到“打开”，NOMI就会同步预测打开车窗/后视镜/座椅按摩/等等等，并发出预请求。尤其涉及第三方资源，通过预测提前预缓存POI列表或者歌曲内容，会快很多。

对话联想方面，就是用到流式预测，比如“播放周杰伦不能说”，NOMI会把“的秘密”用文字加载出来。类似输入法联想，谷歌百度已经玩得老六，但是上车蔚来是首发。

它不只是一个卡壳提醒，可以判断嗯嗯啊啊说到一半的烫嘴发言，不做愚蠢的打断；根据早期用户内测反馈，话到一半意思就能全部显示，还缩短交互延时的感受。别人硬卷700毫秒、500毫秒，NOMI直接用负延时打败零延时。

蔚来相信，这套架构具备领先的竞争力，拉高技术天花板。

一个体现是，蔚来仍旧基于8155，却把时间缩短一倍。高通已经推出8295，两者能力相差一代（8295有32TOPS，8155只有8TOPS），但是蔚来能把体验做到相同水平。

一方面，流畅度不仅靠一颗SOC，比如上面提到的全链路优化；另一方面，蔚来具备芯片内核的优化能力，从而把8155做到极致。

8295升级最多的是NPU，大家都想用好NPU，但是大部分语音还是在用CPU。蔚来则是把语音迁到善于做NPU计算的CDSP上。据称，把高通CDSP打开是有门槛的，它不是要用随用的，而是先有能力才给开放的。

同时，蔚来做了异构算力融合，就是打通座舱8155、智驾Orin、NIO Phone、NIO BOX做高速数据传输和交换。比如可以把座舱里一些比较复杂的视觉算法模块（像是OMS）放到Orin上，为8155腾出算力支持语音计算。

异构算力打通，算力该哪好就放哪，实现精准扶贫，就能支持很多需要大算力的功能。比如4D Dynamic底盘，在通过一个坑洼路面或者强冲击感坡面后，下次记住这个地方悬架提前做反应，是异构融合之后的成果。

尽管芯片能力代差是明确的，但是把体验拉到什么程度，取决于各家能力。在蔚来看来，通过先进架构和技术，体系化提升现有硬件的承载能力，带来的体验跨度也能非常猛烈。

4.底座支撑

交互好用的底层，是座舱能力足够多、足够深，可以在整个系统层面实现灵活控制和调用。

这个技术底座，就是操作系统。在NIO IN上，蔚来发布了SkyOS，没出水花，但是重要。它衔接整车全域的硬件和软件，打通车内的ECU、MCU和其他的跨端算力平台，全功能会是NT3平台的feature。

智能座舱（Sky OS-C）是其中一个技术集群，基于安卓做的深度定制，和车联、车控、自动驾驶几个OS放在一起（合体CCC架构），可以互联互通展开原子级协作，提高整个系统运行效率。

比如导航系统，蔚来不是直接拿高德来用，它和云端能源系统、大数据账号、自研的图层连在一起，无缝对接。这是可以在驾驶半途临时规划补能路线的基础。

各个子系统里面的能力，被封装成1000多个深度化的原子能力。这一定是一个行业第一，因为不仅涵盖车控，也包括服务、生态、和社区。像是充换电资源以及车主福利合伙人的POI等等。

这些原子能力不是封印在蔚来自有体系当中的，而是包装成Account kit、Media kit，可以被内部同级开发部门以及合作伙伴灵活调用。

这也很像苹果，给到第三方的kit也保证一致的体验。比如，网易云跟蔚来系统做深度适配之后，方向盘区也可以控制。最新版NOMI升级的可见即可说，可以随意抓取，开车时你能直接用语音切到下一首歌/下一个视频，标记“喜欢”。

底座支持生态以高品质体验落地，而不是一堆放在车机上的废物。

最新版上线了两个新APP。

一个是小红书，蔚来不只是把界面放到中控屏幕，而是与车的场景结合。种草点是小红书的独有资产，它不会释放给高德做成高德的POI，但是蔚来可以在地图上把种草点和目的地做链接。

如果你到西安参加NIO Day，你可以在车上挑选你的西安相关种草点生成路线。即便没开车，通过蔚来悦享当地租车，登上账号也是一样的。

另一个是腾讯停车。很多品牌不愿意干停车，因为数量大、进出复杂。目前蔚来连接了14万个智慧停车场，跟系统深度打通，你不需要进入第三方APP，在屏幕右下角快捷卡片，会自动出现车内扫码，不用再伸手扫码，或者到处找码。

很多商超停车场有自己的会员体系和支付渠道，接下去蔚来也想接入，最好还能把两个积分打通，把数字资产做双向关联。

整个生态正在飞速扩张。

蔚来通过NIO Link带入很多手机应用，比如飞书。他们把Sky Call封装成一个模板，只要提供内容的API，蔚来有一个应用模板，可以快速生成车端体验一致性的应用，这是行业首创，效率高。

至于更中长尾的APP，则是基于浏览器做快速接入，比如Apple Music。不想重复付费的苹果用户，现在能在车机上打开。

5.

“蔚来的全体系自研能力就像一列快车，”朱太平说，“一旦打造完成，它就能越跑越快，所加的车厢都自带连接电机的能力，不是靠火车头去拉，而是大家一起跑。”

自从2.0.0以后，蔚来就越跑越快，不久就推出2.1.0版本。

蔚来或许不是每分钱都花在刀刃上，但是砸下去的必有回响。方向领先，做法扎实，拒绝乱卷的精神状态领先太多年。所以质疑蔚来，理解蔚来，成为蔚来，是一条必由之路。