问界M9领衔！广州车展正式拉开智能车灯竞争大幕

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）2023广州车展收获了斐然的成绩，以“新科技·新生活”为主题，为期10天的车展展出车辆接近1132辆，其中新能源车型达496辆，包括理想MEGA、小鹏X9、阿维塔12、问界M9、极氪007等。

这些新能源汽车除了带来了更好的动力性能以外，对于创新科技的运用也确实值得传统燃油车去学习。比如，问界M9和极氪007在智能车灯上的造诣，比传统汽车“灯厂”奥迪更出色。
 

开启智能车灯时代

智能车灯主要包含两部分：智能头灯和智能尾灯。其中，智能头灯是一种智能前照灯光系统，不仅能够自动调节灯光的亮度，还能够和行人、车辆进行交互。智能头灯系统一般采用定位的成像和照明系统，包括摄像头、投影仪、光束分离器等，让驾驶员能够无需进行繁杂的灯光控制操作，将更多的精力投入到汽车的驾驶上。目前，在灯光功能上，我国智能头灯技术已经进入到智能远光ADB（Adaptive Driving Beam）阶段。
 
在此次广州车展上，极氪007的智能车灯引起了广泛的关注。这款车在智能头灯方面，首创采用了全球最大的STARGATE一体式智慧灯幕，尺寸达到惊人的90英寸，并且拥有310°超广灯幕可视范围和1780cm²超广显示区。
 
据悉，极氪为007车型的STARGATE一体式智慧灯幕配置了1711颗高功率LED灯珠，其中矩阵式大灯就有58颗，采用超薄贯穿式模组设计，最远照射距离达到189米，亮度能够达到惊人的10000尼特，是目前行业主流车灯亮度的5倍以上。
 
不仅亮度超高，并且STARGATE一体式智慧灯幕的智能化能力也很强，支持多种打招呼灯语及功能场景灯语，涵盖上车、驾车、驻车、补能等场景，可以把自己绘制的图案用车灯表现出来。也就是说，这些灯语也是支持设置的，驾驶人员可以打造专属于自己的车灯语言。
 
除了极氪007，问界M9的车灯是火出圈，当然在广州车展之前，很多人就已经开始关注到问界M9车灯了。
 
问界M9前脸以“鲲鹏展翼”为设计灵感，将远近光大灯、智能交互大灯，进气风道等功能整合归一。其中，远近光大灯正是采用了我们上述提到的远光ADB功能，能够根据车辆行驶状态以及道路状态等自动开启或关闭远光灯，也能够根据环境信息调整灯光的亮度，既保证驾乘的安全，也不给对向车辆和行人造成眩目。
 
问界M9的智能车灯则带来了非常多的交互能力，可以投影出各种文字、图案乃至动画效果。据悉，这款的智能车灯可以投射与车辆同宽的交互光毯，提醒对方对面有车辆，保障双方安全。在夜间遇到行人时，还可以投射出人行道和让行的信号，让车和人有更好的交互。所以，有很多网友虽然还没有看到问界M9现车，就直接被问界M9展示的智能车灯能力折服了，称这已经不是科技，而是魔法。另外需要提到的是，在10月底的时候，在大家对问界M9性能几乎一无所知的时候，这款车的盲订已经超过了1.5万辆。
 

智能车灯的两大热门赛道

智能车灯的快速发展，一方面受益于新能源汽车的快速发展，另一方面也要得益于政策的大力支持。根据《2022年中国汽车照明及氛围灯市场研究报告》，2021年中国汽车照明市场规模达到604.5亿元，同比增长15.2%，预计到2024年将达到809亿元。
 
目前，在智能车灯发展赛道中，DLP技术和LED技术是两大主流的实现方式。其中DLP技术主要用于投射，LED则主要用于灯光和显示。
 
基于DLP技术的智能车灯，基本原理和投影仪没有本质不同，当然是需要满足车规级要求的。DLP即数字光学处理，主要基于TI公司的数字微镜元件——DMD来完成可视数字信息显示。
 
DLP被认为是头灯ADB之后的下一代汽车大灯技术，主要原因在于，DLP不仅能够实现传统矩阵式大灯的相关功能，同时可以让车企通过编程实现定制化的显示。目前，已经有车企通过DLP技术将车灯的像素达到了百万像素级。从光源来说，LED+DLP的路线已经较为成熟，激光+DLP则还需要克服成本、寿命和稳定性等方面的问题。
 
从市场现状来看，包括智己LS7、高合HIPHI X、奥迪 A8、奥迪e-tron Sportback、奔驰 C 级、路虎揽胜和凯迪拉克锐歌等众多车型都已经搭载DLP前灯，实现的功能也都非常具有车企自己的特色。比如，在智己LS7上通过使用DLP技术实现了Spot light、光毯、投射斑马线等功能；奥迪e-tron Sportback在处于停放状态时，大灯可以提供5种不同的欢迎上车/下车的动画，每一种都有独特的动态图形和文本，可以通过MMI触摸屏选择，另外车子可以提供长达50米的“光毯”。
 
DLP如此出色，也让LED在远近光灯之外多了一项用途。同时，对于车灯ADB功能的实现，矩阵式LED依然是最佳的选择，技术成熟且成本很有优势。另外，Mini/Micro LED也非常适合用于智能尾灯和智能车身显示。
 
也就是说，除了车头的远近光灯、灯幕和DLP，Mini/Micro LED在车尾和车身侧面也会有很大的机会，这些地方的显示可以不需要投射，直接在车身上进行显示。
 
当然，无论是DLP还是Mini/Micro LED作为智能车灯的方案，目前都在市场培育阶段，现阶段卤素大灯和传统矩阵式LED依然是主流的车灯方案，前者必将会被历史淘汰，后者也会逐步升级到Mini/Micro LED。
 

结语

广州车展上人们对于智能车灯的关注，拉开了车企在这一领域竞争的大幕。作为头灯方案，目前DLP技术所体现的性能优势是非常明显的，百万像素级能够带来各种显示创新，也能够让头灯支持更丰富的交互功能。
 
DLP逐步上车也让LED多了一项应用。另外，Mini/Micro LED会延长矩阵式大灯的寿命周期，同时在车尾和车周边显示上，从目前车企的表现来看，他们更加倾向于使用Mini/Micro LED实现智能显示的方案。