华为车BU再传被剥离！长安否认3000亿入股，但真相扑朔迷离

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）11月23日，坊间再次传出消息，华为智能汽车解决方案业务单元（下称：车BU）将要剥离华为体系，转手后的第一大股东为重庆国资委。根据传闻，长安汽车是唯一参与收购的汽车公司。

并且，长安汽车参与的方式有两种传闻：其一是作价375亿元获得华为车BU约15%的股权，长安汽车控股股东中国兵器装备集团有限公司持股约5%；其二是长安汽车将以3000亿元的价格，获得华为车BU约30%的股份。
 
11月23日当天，华为和长安汽车方面对于传闻的回应均表示不知情。11月24日，长安汽车战略规划部门负责人在接受媒体采访时指出，长安汽车与华为已建立战略合作，双方在阿维塔、深蓝汽车上均有深度合作，但网络流传信息与事实不符。
 

华为车BU频传独立消息

2023年之前，坊间对于华为车BU的传闻主要集中在华为是不是会自己下场造车。针对相关传闻，华为数次出面否认并表示：不造车。2023年3月31日，任正非再次签发《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造车”，并且不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识，文件期限5年。
 
不过，进入2023年之后，更多的传闻是在猜测华为车BU是不是会从华为整体业务中独立出去，就像当时荣耀从华为业务体系中独立出去一样。
 
传闻开始密集出现是在今年的2月初，此时华为车BU迎来重大的人事调整。作为前华为车BU COO，智能驾驶解决方案产品线总裁，也是华为“HI模式”对外主要负责人，王军被停职。虽然余承东亲自回应称是正常的人事变动，不过业界普遍认为，这和华为当时造车业务进展不顺有关。
 
此时，开始有声音称，华为车BU可能会被独立出去，最终这一传言没有得到回应也就不了了之了。
 
今年8月份，华为车BU独立的传闻第一次达到鼎沸的状态。当时有传言称，华为正与重庆国资委密切接洽合作事宜，谋求车BU的独立运作。当时，一位接近华为的消息人士称，华为有意推动车BU独立运营，“形式类似荣耀单飞”。
 
在这则传闻中，有华为车BU内部人士表示，内部已经有人员转岗的情况，也有人在通过猎头平台寻求加入造车新势力的机会，事业部内部的说法是会在2024年1月份给出最终的方案。
 
对于这一消息，华为方面回应称：网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。
 
随后的9月份，这种独立的声音再次传了出来。该月份，华为车BU再次出现重大的人事调整——华为光产品线总裁靳玉志将接任华为车BU CEO一职，而余承东则转任车BU董事长。在这一传闻里，王军也履新，成为车BU的CSO（首席战略官）。
 
此时传言的动机也发生了转变，在此之前大家更加认可的是，由于问界表现不佳，华为智选车业务进展艰难，独立出去能够减轻华为的运营压力。而在9月份，问界新款M7发布，在增配降价以及华为Mate 60热度的带动下，新款M7的订单突飞猛进，此时大家更加认可华为车BU独立是为了更大的发展空间。
 
为什么这样说呢？在华为内部，“华为不造车”决议刚签发不久，这一文件决定了5年之内华为将持续作为智能网联汽车增量部件提供商，并贯彻自己的智选车模式。在这期间，华为绝不会跨越自己设定的造车红线。因此，业者普遍认可，如果华为车BU能够独立，那么就会得到更大的发展自由度。
 
然后，事情就进展到了这一次我们看到的传闻。虽然长安汽车否认了传闻，不过真正的当事人双方华为和重庆国资委目前都没有发声。到底华为车BU后续如何走下去，现在除了当事人谁都不好妄下定论。
 

华为生态汽车版图已现

长安汽车否认了传言，同时也揭露了华为生态汽车版图的一角。就像长安汽车提到的，长安汽车与华为已建立战略合作，双方在阿维塔、深蓝汽车上均有深度合作。2019年，华为与长安汽车全面深化战略合作落地，成立联合创新中心。随后，长安汽车联手华为与电池企业宁德时代共同打造了阿维塔科技。
 
当然，从当前的节点来看，华为生态汽车联盟最具代表性的并不是阿维塔科技，而是问界汽车。在问界之前，华为和东风小康旗下的金康新能源公司合作的品牌叫赛力斯，这也是金康新能源公司原来自有的新能源汽车品牌。
 
2021年4月，赛力斯和华为的第一款车赛力斯SF5发布，这款车型一经发布就引起了广泛的关注。不过，虽然关注量很大，但是自2021年5月到2021年12月开始交付的这几个月里，赛力斯SF5最大月销为7月份的2205辆。显然，华为并不满意这一结果。
 
2021年12月23日，在华为2021冬季发布会上，问界M5作为压轴产品发布，自此开始华为问界就成为一个绑定的名字。问界也经历过低谷，不过现在问界新M7和问界M9持续突破的大定数量说明，问界已经走在了腾飞的路线上。问界新M7被余承东定义为汽车业务“起死回生”的关键，他多次现身赛力斯智慧工厂，亲自监督车辆生产速度与质量。赛力斯工厂相关负责人表示：“接下来月产能的目标是2万-3万，希望翻倍增长，目前产量是有保证的。”
 
据知情人士透露，问界是华为智选车模式贯彻最彻底的一个品牌。在阿维塔科技，华为提供智能驾驶，底层是华为做，而产品的决策、产品的体验是长安汽车为主；在问界，华为参与度更高。
 
11月9日，华为在深圳正式发布智慧出行解决方案新战略，并推出华为智选车业务新生态，旗下包括了智界和问界车型。智界S7是华为智选车首款轿车。
 
11月17日，在2023广州车展中，余承东表示，继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。相信很多人还记得，更早之前还有采用HI模式（Huawei Inside）的北汽极狐阿尔法S，目前这一车型也迎来了换代。那么，也就是说华为和北汽接下来的合作会更加深入。
 
至此，华为生态车的版图已经显现，并且各项核心技术也都体现了强劲的市场竞争力，包括华为iDVP数字平台，华为自研的智能座舱、智能驾驶、智能车控等三大操作系统，以及华为车联网、智能BMS管理系统、全液冷超充、HUAWEI xPIXEL智慧大灯、HUAWEI xScene光场屏等创新技术。
 

结语

自问界新M7爆火之后，华为车BU已经走过了最黑暗的时刻，正像余承东自己所讲的，这项业务已经“起死回生”。那么，以问界新M7为切割点，相信此前确实存在华为车BU寻求独立的动向，要不然也不会屡次传出相关传闻。不过，在问界新M7爆火之后，不造车的华为凭借生态汽车的规划，也必将能够在新能源汽车领域占据一席之地。
 
相信随着华为“四界齐发”，传言的出发点已经发生了改变，接下来可能大家又会开始从更多的蛛丝马迹中发掘“华为是否下场造车”的线索。