对话ADI专家：听内行人分析新能源与汽车的发展“门道”

 

汽车正加速向着“第三生活空间”发展，为了满足汽车电动化、智能化趋势，几乎需要整个半导体行业与之全面融合。ADI在探索电动汽车智能化与绿色化的道路上深耕多年，相关优质解决方案更是有着深厚的积累。在2023进博会期间，ADI开启了“新能源汽车的爆款诞生与可持续发展”主题直播，在深度的产业思维对答碰撞中，ADI中国汽车电气化系统架构与市场经理王星炜为我们分享了目前新能源与汽车产业的最新趋势，解析了业界近来关注的热点资讯，全程亮点不断，一起来围观精华整理吧~

     王星炜

ADI中国汽车电气化

系统架构与市场经理

 

目前电动汽车(EV)产业竞争激烈，在您的观察下，厂商们未来战略发力侧重点会有哪些不同？

如今每款新能源车型都有其独特的个性，无论是续航里程更长，安全性能的不断提升，在智能化方面的多屏与互动性的进化以及更高级别的自动驾驶，都揭示着整个行业正处于极大的变革中，竞争非常激烈。与此同时，电动汽车产业已经进入了大融合时代，产业链各环节融合发展趋势愈加明显，在这个背景下，可以看到越来越多跨领域的国际合作等。

ADI进博会展台上的新能源汽车展示

电气化与沉浸式智能座舱一直是各大EV厂竞争的焦点，不少人调侃现如今好车的标准之一就是“冰箱彩电大沙发”，您怎么看待这一说法？

不可否认的是，汽车正经历数据信息大爆炸的时代，尤其是智能座舱的迭代，为用户提供一个包括声音和光感的沉浸式影院体验是大势所趋。此外，在智能驾驶方面，多传感器的融合和多算力的融合也表明了整个行业正在走向更高算力的方向。

作为座舱的核心卖点，前有听歌看电影的硬需求，后有GPT大模型的上车热潮，这背后少不了半导体技术的大力支持，未来音视频技术又会向哪些方向深入发展呢？

汽车正在变成一个移动数据中心，其背后电子电气架构的革新是必然趋势，例如ADI的千兆多媒体串行链路GMSL技术在经过相应的迭代后能够将链路数据传输速率从6 Gbps翻倍到12 Gbps，当传输速率满足要求后，即可融合以太网和传感器技术形成边缘智能。目前， ADI在汽车音视频数据传输领域表现亮眼，例如A²B汽车音频总线已经进入了全球超过90%的车厂；部署GMSL千兆多媒体串行链路的车辆已经行驶累计行驶超过20万亿公里。

ADI汽车音频总线演示

最近氛围灯激起一番热议，但我们知道要实现智能且协调的“炫目”并不简单，您能否站在技术专家的角度为我们分析下车灯的发展趋势？

人的眼睛是心灵的窗户，车灯对于车则是表达整车个性的展示窗口。如今整车厂对车灯的投入在持续增加，当LED技术被广泛应用后，车灯的造型以及车灯整体的个性塑造可以变得更加直接。另一方面，车灯跟屏幕的界限也越来越模糊，通过矩阵大灯的技术可以使得车灯像车外的屏幕一样显示不同的信号与驾驶者和行人进行互动。

在智能驾驶方面，业界多年的投入使得技术水平大幅提升，您认为当前的智驾是否值得信赖？

事实上，飞机和航天飞船大多时间都是自动驾驶，对此大众是欣然接受的，因为它们代表了顶尖的技术与质量。汽车同样如此，如果整车用料已经“武装到牙齿”，遍布高性能高质量的摄像头、激光雷达与各式传感器，那么大众对其的接受度会大幅提升。

用户对于智能驾驶的另一个疑虑是互动，不同场景下整车的智驾能够做到何种程度可以准确且诚实的反馈给客户，例如智驾环境下准确的红绿黄灯提示反馈等，给予客户心理预期是提升客户使用信心的有效途径，而不是单纯的追求自动驾驶等级的提升。

新能源汽车领域电池管理系统BMS也是行业的一大热点，能否介绍下ADI BMS相比于竞品，优势体现在哪些地方？

电池寿命一直是电动汽车面临的重要课题，BMS 技术作为电池组背后的“大脑”提供重要的保护措施，以防电池受到损害。事实上，ADI在BMS领域一直与行业伙伴持续合作创新，不断追求技术的极限。ADI BMS技术的优势是能够提供更高的电池检测精度，达到1毫伏的检测精度使得电池的可用电量比例增高，就像是去掉啤酒上层的泡沫，还原其真实的保有量。同时，ADI BMS产品被动均衡功能会让电池组破除受制于最弱电芯的水桶效应，使得在保证电池寿命的前提下所有电芯充分充电至其最大电量。

此外，从芯片角度尽量做到对汽车电池温度、温升速率、电压下降所有的信号进行监控，可以提前5分钟提供热失控预警信号，使用户在使用新能源汽车时更加的舒心。

值得一提的是，ADI推出的无线电池管理系统wBMS技术，支持在电池全生命周期中持续监测电池的关键特性，实现更精准、安全的电池生命周期管理，为电池制造商、整车厂、充换电基础设施提供商、电池梯次利用厂商等相关产业链企业的协同提供重要数据支撑。

ADI在进博会上展示的wBMS技术

BMS技术同样可以应用在储能领域，储能电池BMS和汽车动力电池BMS的发展路线和侧重会有哪些不同？

储能系统与新能源汽车相比，现阶段电动汽车电压级别差不多在400V到800V，但储能系统已逐渐开始往更高的电压例如1500V去发展，尤其是国家有许多特高压系统，也需要电网拥有额外的储能系统适配。此外，储能需要与包括光伏、风电等可再生能源系统以及新能源汽车进行互联互动，因此“光储充”一体化通过绿色发电和高效用电实现能源的高效利用和管理，为能源转型提供技术保障。

在技术细节上，从风冷到水冷，储能系统也正经历更高能量密度的变革，需要有相应的功能安全保障，这也是ADI BMS解决方案可以给储能客户提供的非常领先的技术。

 

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