25年来首次！广汽本田宣布裁员900人，“合资不代表落后”

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）日前，本田汽车公司宣布，由于迅速转向电动汽车市场，公司将解雇中国合资企业——广汽本田公司约900名合约工。本田公司称，这次裁员计划，是本田汽车自1998年与中国广州汽车公司合资生产汽车25年来，第一次实施裁员。

本田汽车公司发言人表示，此次裁员相当于该合资企业约1.3万名员工的7%。
 

广汽的合资业务很焦虑

公开资料显示，广汽本田成立于1998年，系广州第一家合资汽车公司。当时，广汽和本田在广州花都区合资成立了广州本田汽车有限公司。
 
实际上，发展初期的广汽本田业绩表现并不理想，当时主打本田雅阁这款车，一开始产量不高且高售价导致销量也不好。不过，初期市场低迷的状态并没有影响广汽本田的决心，而是进一步加大了投资，陆续推出了CR-V、飞度、思域等在中国车市极具代表性的车型。
 
CR-V的推出是广汽本田在中国市场发展的转折点，不仅丰富了该公司自己的车型，同时也让消费者逐渐认可广汽本田在中高端市场的实力。
 
2003年和2014年，广汽本田先后经历了两次生产厂区扩建。当2016年第二厂区开始投运之后，广汽本田已经具备轿车、SUV、MPV等多种车型的生产能力，且这些车型里面还有非常多的细分车型。
 
自1999年推出第六代本田雅阁至今，广汽本田先后推出了奥德赛（2002年）、三厢飞度（2003年）、思迪（2006年）、锋范（2008年）、歌诗图（2010年）、凌派（2013年）、缤智（2014年）、冠道（2016年）、皓影（2019年）、型格（2021年）和致在（2022年）。
 
2023年广州车展期间，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华在接受采访时表示，今年广汽本田达成累计产销1000万辆。其中，本田雅阁依然是B级车中的热销车型，10月雅阁销量达到了17799辆，环比增长了46.4%。并且，雅阁和皓影还搭载了最新第四代i-MMD PHEV技术，保障了动力性能、驾控性能和燃油经济性。
 
然而，燃油车的辉煌注定在这个时代会成为过去式，广汽本田在这种情况下选择了积极求变。本田指出，产量正在减少，因此派遣合约也随之终止，但公司未透露哪些车型的产量被削减。在整个燃油车走向电动车的大环境下，实际上现在讨论具体哪款燃油车型产量走低已经不重要了。因为，问题已经出现了，且只会愈发严重。
 
2023年，广汽的合资车厂确实都如履薄冰。2023年7月，广汽丰田被传大规模裁员。知情人士当时透露，广汽丰田鉴于近期的生产状况，已提前终止约1000名员工的合同。针对这一消息，广汽丰田方面表示，情况基本属实。“广汽丰田经慎重考虑后，依照协议终止了与劳务派遣公司的协议，解除合同的对象为劳务派遣员工，并未涉及正式员工。广汽丰田在确保相关人员可以及时、足额地获得经济补偿的同时，也正积极协助被裁员工进行再就业。”
 
根据网传方案，广汽丰田这次裁员补偿结算共计5项，经济补偿金+代通知金+感谢金+预发奖金+额外支付工资，补偿金累加起来约有小半年的工资。这份厚道的赔偿被很多人认为是传统燃油车谢幕的“遮羞布”。
 
而就在不久前，广汽三菱宣布裁员3000人，并将其合资公司和长沙工厂卖给广汽集团和广汽埃安。根据公告，广汽集团将以1元的价格收购广汽三菱以及销售公司的股份，并且成为其全资子公司。在补偿方面，员工可以选择继续留在公司并转到广汽集团，仍然获得补偿；自动离职的员工可以获得N+3的补偿。
 
另外，去年4月，广汽本田官网曾发布通知称，2023年起广汽本田不再生产及销售广汽讴歌（Acura）品牌的现有产品。
 
综上所述，2023年广汽合资车的业务虽然销量尚可，不过已经险象环生了。
 

“合资不是落后代表”

当然，包括广汽本田在内的合资车企，并不会在新的发展大潮流下坐以待毙，也在积极求变。还以广汽本田来说，在广州车展期间，该公司携10款电动化重磅车型亮相，产品矩阵涵盖HEV、PHEV、EV三大技术路线，覆盖轿车、SUV、MPV各主流细分市场。包括全新雅阁e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV、全新纯电车型e:NP2极湃2、概念车e:N GT Concept、概念车e:NP1极湃1等。
 
广州车展是e:NP2极湃2首次实车亮相，这款车定位是一款具备轿车的精准驾控感，又能兼顾SUV多样化用车场景的跨界车型。秉承“e:N Design一触未来”的设计理念，在传承本田纯电驾趣的基础上，将刚柔并济锋利外观、清爽数字座舱和超大私享空间融为一体，新车预计于2024年上半年上市。
 
另外，广汽本田也重点展示了自己的第四代i-MMD PHEV双电机插混系统、全新升级的Honda CONNECT 4.0、接近L3级别自动驾驶的Honda SENSING 360+等创新技术或系统。
 
从技术和车型来看，不得不说广汽本田在新能源汽车领域也是实力不俗。不过，时代在变，消费者的观念也在变。从前，合资品牌是车厂的现金牛，甚至是加价卖都有很多人排队抢着买。不过，在新能源汽车时代，消费者开始转向为更加认可国产品牌，销量上面也有非常直观的体现。
 
于是乎，广汽丰田执行副总经理文大力在广州车展时在展台上打出：“合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，有着后发的韧性。”这一口号。他表示：“当前汽车行业的大环境令合资车企遭遇空前挑战，让合资企业有底蕴，头部更有未来，40年的汽车合资是中国汽车业走向现代化发展的主力引擎，也应是当前市场的主流选择。”
 
但是，现实情况是，无论广汽丰田的高管如何呼吁，消费者已经给合资车打上了“新能源技术落后”的标签，且似乎这种差距还在逐渐拉大。就以广汽丰田来说，该公司推向市场的bZ4X和iA5全都销量惨淡，相关车型上市仅仅数月就开始大幅降价，完全没有了当年汉兰达和赛那加价提车的勇气。
 
对于广汽本田而言，随着汽车电动化进程的深入确实也是有很大的挑战。今年7月份，包括广汽本田和东风本田在内，本田在华销量一共只有89691辆，相较于2022年7月份的13.36万辆，以及2023年6月份的11.31万辆，同比、环比均出现了明显的下滑。整个上半年，本田电动汽车在华销量也仅有13.3万辆。
 
就像日本产经新闻自己所说，随着中国汽车市场竞争加剧，包括日系合资在内的所有合资企业，在中国市场都没有做好应对的准备。事实上，纵观整个新能源汽车产业链，日系车企已经处于全面的落后位置，这个时候标语怎么喊都是苍白无力的。
 

后记

2023年的中国汽车市场变幻万千，合资企业逐渐成为中国车企品牌的累赘，这在过往是不敢想象的。当然，合资车企也没有坐以待毙，也在求变，纷纷在中国市场推出自己的纯电车型，也在未来的电动化技术上都有了清晰的规划，就连丰田也是如此。然而，很难说合资车企是主动求变，这些动作更像是被动地顺应大势。
 
虽然文大力呼喊：合资不是落后代表。但是，在电动化进程上，日本车企的滞后已经是既定的局面，未来的发展需要合资车企进行破局，中国车市攻守之势异也。