1957年汽车收音机原理详解

无需拆卸底盘，系统检查就能找出许多故障。拆卸本身也不成问题。

1957 年汽车收音机：福特

1957年正值车载收音机热潮的鼎盛时期，公众贪婪地消费着所有能买得起的高科技设备。摇滚乐是每个青少年的心头好，许多人第一次拥有了自己的座驾，并在车上安装了音响系统，可以播放巴迪-霍利（Buddy Holley）、查克-贝瑞（Chuck Berry）、埃尔维斯-普雷斯利（Elvis Presley）和法特斯-多米诺（Fats Domino）的最新作品。这些机器是第一批在周六晚上游荡的美女磁铁。全国各地的广播电台如雨后春笋般涌现，为跨国旅行提供了不间断的音乐、新闻和综艺娱乐节目。福特和雪佛兰不会错失良机，于是他们开始涉足高端移动收音机制造业务。随着广播质量的提高，汽车点火系统产生的噪音成为影响收听乐趣的首要问题，包括广播的接收距离。1957 年的《广播与电视新闻》（Radio & TV News）描述了福特为满足客户需求所做的努力。

以下是 1957 年雪佛兰收音机的相关报道：

1957 年汽车收音机：福特

如果我们其他关于今年汽车接收机的介绍的读者对晶体管、低压微型管和印刷电路在这一领域的既定地位还存有任何疑虑，那么 1957 年福特汽车中使用的三种基本收音机会让你的质疑烟消云散。所有三种型号都遵循了上述趋势。

在使用的扬声器方面也有一些创新。密封磁性结构的使用和防尘孔的加入确保了这些部件持续可靠的性能。从图 1 中可以看到靠近音盆顶点的四个释放孔。扬声器在正常使用中的振动会将外来微粒从这些孔中排出，但由于这些孔的尺寸较小，起到了类似阀门的作用，从而阻止了污垢和灰尘的返回。

图 2 - 接收机引线的位置。

除 "雷鸟 "外，所有福特汽车均可使用 75MF 接收器。这种按钮式混合接收器的五个电子管包括一个 12BL6 射频放大器、一个 12AD6 转换器、一个 12AF6 工频放大器、一个 12AJ6 检波器 - 第一音频级和一个 12K5 音频驱动器。一个 2N176 音频输出晶体管安装在机箱一侧的散热器上。

图 3 - 接收器和仪表板。

75BF 是另一款在混合设计中同样使用低压电子管的五管设备。它使用 12AF6 作为射频放大器，但在其他方面沿用了 75MF 的电子管阵容，直至第一级 i.f.。之后是第二级 i.f 放大器（12CN5），为 12J8 检波管-第一音频管供电。这里省略了通常的晶体管音频驱动器，12J8 直接为 2N176 供电。

对于那些喜欢汽车收音机附加功能的用户，78MF 型收音机提供搜索调谐和推挽式晶体管输出，并支持八个低压电子管。两个 12AD6 用作射频放大器和转换器。两级 i.f. 带采用了一对 12AF6；而检波器-第一音频部分则由一个 12AJ6 处理。传统的 12K5 音频驱动器为一对推挽式 2N176 晶体管供电。用于搜索调谐器的触发放大器（12AE6）为 12K5 控制管供电，而 12K5 控制管则操作继电器。

与大多数自动收音机一样，一旦确定故障出在电路本身，就可以在维修台上处理有故障的接收机，不会像处理其他收音机那样困难。但首先必须面对两个问题。第一个问题是事先确定所检查的症状是否可追溯到接收机。然后，如果发现确实是电路问题，就必须把底盘从仪表板后面的安全位置取出来（随后以令人满意的方式归还底盘）。

为了有条不紊地解决问题，建议配备一套用于排除故障的部件。其中包括备用的 5 安培和 7.5 安培保险丝、接收机中使用的每种型号的电子管各一个、备用扬声器、带导线的备用天线和一套抑制设备。除保险丝外，所有部件都应预先测试并做标记，以免在替换测试时不慎留在无线电中。这样，技术人员就可以在接收机仍然安装的情况下对症状进行定位。

无接收：首先检查保险丝。如果保险丝熔断，则更换新的保险丝。如果保险丝也熔断，下一步是将其移至工作台。如果保险丝没有烧断，则检查电子管是否点亮。如果不亮，则应使用仪表检查 A 引线（见图 3）上是否有电压。如果电子管点亮，则应尝试使用替代天线，看是否能将故障隔离到该部分。同样，也可试用替代扬声器。为避免损坏晶体管，切勿在没有扬声器的情况下操作收音机。

如果上述措施都不能将故障定位，那么在必须将其移至工作台之前，最后的测试就是逐步更换每个电子管。检查输出晶体管时，不应将收音机放在车内。该元件在任何情况下都不可能是故障源。

接收噪音大或不稳定：要进行等时检查，重要的是要知道噪音发生的时间。如果发动机不运转时也有噪音，那么故障可能出在接收器上。然而，应首先检查与底盘（图 2 和图 3）之间的所有导线连接是否牢固。如果只有在发动机运转时，甚至在车辆未行驶时才出现噪音，则应检查抑制设备。稍后将在图 4 中详细介绍该设备。此外，还要确保接收器与其支撑架以及与仪表板的接触处都正确接地。只有在汽车行驶时才出现的噪音，可能是由于通过支撑架或仪表板与汽车地线的间歇性接触造成的。但也要注意，如果天线或天线系统的其他部分出现间歇性接触，也会产生类似的迹象。出现上述症状时，还应检查这些其他可能性。

声音失真或乱码：在拆卸收音机之前，最好通过更换来检查扬声器和各个电子管。有时，如果扬声器安装不当，弯曲或扭曲可能会使音圈失准。安装螺母只能用手拧紧。如果使用扳手或钳子拧紧，可能会拧得过紧，导致音质不佳。

有些接收不佳的情况也可以在不拆卸底盘的情况下得到纠正。天线微调器可以从外部接触到（图 3），可能会对准不准。应在天线完全伸展的情况下进行调整。当搜索调谐器在某些电台上不间断运行时，最好记住，实际故障也可能是灵敏度差。关于这一点，请注意，当汽车电池电压过低时，灵敏度差以及由此可能导致的其他症状都会很明显。检查电池电压通常可以省去拆卸无线电进行工作台检查的麻烦。

抑制设备：当需要检查或安装抑制设备时，应确保清除电容器和车辆之间的所有油漆和污垢，并拧紧所有螺母和螺栓。图 4 中显示为 A 项的导线是高压分配器到线圈的导线。发电机抑制器电容器如图 B 所示。只需将后者拧松到足以将安装支架滑到锁紧垫圈下即可。用于电压调节器的电容器如 G 所示，接线夹的位置如 D 所示。

如图所示，必须卸下前轮毂黄油盖，才能接触到静电收集器。确保开口匙弯曲远离主轴中心孔，以免干扰静电收集器。接合电缆（仅适用于 8 缸型号）的粗轮廓如 E 项所示。

实际注意事项：需要更换导管时，只需拆下接收器的底盖即可。这应该不成问题。这样就可以找到从底盘向下突出的导管，并且可以很方便地拿取。当需要取出接收器时，最有利的位置是在前排座椅中央，接收器刻度盘的正前方。确保点火开关处于关闭状态。作为第一步，应拆下右手边的空气导管组件，使其不碍事。

现在应断开与无线电连接的三根导线，即天线导线、A 导线和指示灯导线，并将保险丝从其固定器中取出。接下来卸下控制旋钮、挡板安装螺母、挡板和面板安装螺母。引线如图 2 和图 3 所示。硬件应该没有问题。

然后取下机箱右侧螺柱上的防松垫圈，将安装支架推离螺柱。现在，位于底盘左下方的另一个支架上的螺栓也被卸下。

现在，接收器已脱离安装位置，但仍需将其从所在空间移出，并移至空地。要完成拆卸，用双手抓住底盘，将其向前推，并将其向趾板倾斜，直到清理出仪表板。这样就完成了工作。

要将接收器放回原位，拆卸过程与此相反，变化不大。用双手将整个装置引导就位，但一旦确定了方向，就用一只手将其固定到位，另一只手只用手指拧紧面板安装螺母。

这样固定后，将右侧安装支架滑到机箱右侧的螺柱上，并在此处安装螺母和防松垫圈。确保所有电缆和电线都远离底盘，否则当您发现电线被卡住而无法正常连接时，可能不得不再次进行部分拆卸。现在可以将螺栓和锁紧垫圈安装到左侧的螺柱上。将边框和硬件安装到位是一件相对简单的事情。接下来将扬声器插头、A 线、天线线和保险丝放回原位。确保它们连接牢固。最后，不要忘记将气导管安装到位，这是常见的疏忽。

审核编辑：汤梓红