长城汽车的改革和变化，需以哈弗为核心

快到年底了，对国内主要的汽车企业，有希望在下一时代继续发展和迭代的。我们希望能持续跟踪和分析，提出我们芝能的一些看法，本期我们聚焦的是长城汽车。

Part 1

长城哈弗品牌

长城围绕SUV，围绕H6这款爆品，经营层面极致务实的作风是独树一帜的。当然每款车型的生命周期是客观存在的，一种打法也需要根据中国经济发展、居民收入变化还有初次/换车等有所变化。长城汽车分品牌策略，本质是解决依赖H6和衍生车型走向何方的问题，这个问题主要是没解决好。

2023年1-10月，长城旗下乘用车各品牌国内终端汽车销售概况（长城炮算皮卡了）：

● 哈弗：销售38.5万辆，占据总销售数量的65.9%。

● 魏牌：销售2.6万辆，占据总销售数量的4.5%。

● 欧拉：销售6.8万辆，占据总销售数量的11.7%。

● 坦克：销售10.4万辆，占据总销售数量的17.9%。

合计： 所有品牌总销售数量为58.3万辆，从2020-2021年，其实多品类创新，给长城带来的是增量。问题暴露在今年是哈弗品牌的基本盘。

哈弗的基本盘：哈弗H6一代神车，但是从这款车的生命周期逐渐倒了以后，消费者的需求在升级变化

单纯从哈弗来看，1-10月17.6万，按照后面冲刺下超过20万没有大问题，因此H6和2022年相当，但是要回到月销3万是当不起了。

大狗和二代大狗加起来销量10.4万，这个数字是不错的，超过之前的数据。哈弗M6也还行。

在2023年快收官来看，哈弗的产品周期从枭龙、猛龙都做了尝试，龙字辈需要出一个大家能接受的产品。目前处在旧力的天花板在这里，心力还没有的阶段。

在周度数据冲刺的时候，都是围绕H6和大狗去冲的，龙字辈对整体销量的作用聊胜于无。

Part 2

问题在哪里？

我们其实认为长城的问题，有点和大众相似。大众搞了自己的软件，长城汽车在过往的三年，也是构建自己的软件生态。简单来说，正确的战略是All -in 高通Qualcomm 骁龙“汽车数字座舱平抬”，但是软件层面为了显示自己的存在，做了一些没必要存在，让车机性能并不在一流梯队的事情。在智能驾驶端，也采取了孵化战略，智能驾驶前瞻分部围绕各种方式探索，但是实际给到用户的产品和体验并没有如预想的那样。

围绕保定，已经比较难有软件人才，然后开枝散叶，撒豆成兵出去，尝试在其他土壤种植出自己的生态，这种思路是很开放的。但是问题在于，哈弗除了在动力系统上需要更新，最需要的车机还有软件层面的一些内容没跟上。当然魏牌、坦克这样也没好多少。Hi4已经定型下，后面新车能改善的，就是配置细节和座舱。短期内在哈弗品牌的智能驾驶这方面跟得上就行了。

软件的东西没琢磨明白，现在是长城最大的痛

Part 3

展望未来

2023年，长城汽车其实看到之前的对手奇瑞在全球还是销售很不错的。其实长城自己在海外也打磨了一圈，所以之后在南美、东南亚都是不错的，继续加大投入。在海外赚钱是长城汽车必然的战略！

在国内持续怎么竞争，长城汽车的问题，不是我们几句话就能思考清楚的，当然破题还得琢磨软件（座舱始终是第一位的，回归本心），然后琢磨在新形势下怎么造好SUV。