今日看点丨华为与梅赛德斯奔驰、奥迪等外企接洽 讨论其智能汽车零部件公司部分股权出售

1. 华为与梅赛德斯奔驰、奥迪等外企接洽 讨论其智能汽车零部件公司部分股权出售
 
据三名知情人士透露，华为已与梅赛德斯奔驰和大众旗下奥迪接洽，就出售其智能汽车软件和零部件公司的少量股份进行讨论。知情人士表示，此举旨在扩大与中国品牌以外的合作伙伴关系。
 
华为11月份表示，将剥离其为期四年的智能汽车解决方案（IAS）业务部门，该部门致力于成为智能电动汽车（EV）软件和组件的主要供应商。此前有消息称，该部门的估值将在280亿至350亿美元之间。据两位消息人士透露，华为最近几周与梅赛德斯奔驰进行了初步谈判。一位消息人士称，这家德国汽车品牌获得了3%至5%的股份，估值有待协商。
 
2. IBM、美光等将与纽约共建100亿美元芯片园区 引进EUV***
 
美国纽约州州长凯西·霍楚尔（Kathy Hochul）12月11日宣布，将联合IBM、美光等公司投资100亿美元，在纽约州立大学奥尔巴尼分校（University at Albany）建设芯片产业园区，并且还将利用州政府的资金购买ASML的High-NA（高数值孔径）EUV***。
 
负责监督奥尔巴尼纳米科技园（Albany NanoTech Complex）的非营利性机构“纽约制造”（NY Creates）将协调该研究设施的建设。霍楚尔办公室称，一旦设备安装完毕，该项目及其合作伙伴将在那里开始下一代芯片的制造工作。
 
3. 传腾讯等中国芯片设计商强推自家产品力拼取代英伟达
 
多位知情人士称，包括腾讯在内的中国芯片设计公司正在积极推销其人工智能（AI）芯片，以替代英伟达的产品，希望美国的出口限制能让客户更换产品。据了解，在中国70亿美元的芯片市场中，总部位于美国加州的英伟达占据90%的市占，该领域的芯片用于处理大量数据，以开发AI软件。
 
然而，美国在今年10月份强化战略技术控制，此举让一些更小的公司有了底气，例如中国的海光信息（Hygon Information technology）和新创公司天数智芯（Iluvatar Corex），他们也开始向英伟达发起挑战。外界普遍认为，华为取得的进步最大，其Ascend 910B在运算能力方面可与英伟达的A100相提并论，但整体性能并非如此。
 
4. 懂车帝回应“冬测”标准遭质疑：所有参与车辆使用统一标准，不存在区别对待
 
据报道，懂车帝就“冬测”标准遭质疑作出回应，称本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。
 
值得注意的是，懂车帝于 12 月 10 日公布了冬测混动续航测试标准，回应续航测试争议，称测试标准完全统一，所有车型一视同仁。此前，懂车帝对数十款新能源汽车进行冬季性能测试，涉及到纯电动汽车、混动汽车的多个领域的表现。这次的测试地点位于漠河，目前处于极寒天气状态。在插电混动组的“纯电续航达成率”项目中，问界 M7 仅有 31.60% 达成率。
 
5. 消息称三星显示已进行部门重组，意在争夺苹果折叠屏产品面板订单
 
据报道，三星显示已经进行了组织重组，以提高可折叠面板开发的运营效率，从而更好地满足苹果的需求，毕竟苹果是该公司最重要的客户之一。
 
此外，三星显示还为 XR 设备特地成立了一个独立的微型显示器部门，旨在抢占新一代技术的先机。与此同时，LG 显示（新任首席执行官为郑哲东）也进行了重组，成立了新的战略客户（SC）部门。SC 部门将从现有的中小型业务部门分离出来，专门负责苹果业务。业内人士透露，三星显示此次重组主要是为了加强其“A（苹果）业务团队”，专注于开发能够为其供应可折叠 OLED 面板的技术，用于苹果未来推出的可折叠 iPad 和 iPhone。
 
6. 长安汽车：2025年开始量产应用固态电池
 
近日，长安汽车在接受机构调研时，就公司对电池系统的相关规划时表示，技术路线上，长安汽车着力电芯技术的突破。围绕液态电池材料改性、体系优化等开展技术攻关，不断提升电池能量密度，充电倍率做到应用3C，普及5C，预研7C，最快实现充电7分钟，续航400公里。
 
深耕半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺开发，基于整车需求，正向开发领先的固态电池，从2025年开始逐步量产应用，重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及应用。新型电池方面，正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。