电源/新能源
Cybertruck的EPA文件提供了关于它电池包的一些基本参数信息。电池电压,电池容量为150Ah,总电量(816V*150Ah)约为122.4kWh,能量密度约为170Wh/kg。
行驶时800V,可切换成400V
在特斯拉的设计中,为了支持驱动系统提供高效率和大扭矩,整套系统是800V(816V),由4个自主大分区块所连接。在这里有两种模式,串联模式和并联模式。
1)串联模式:这是输出800V,把所有的4个200V+的模块进行串联,T1、T2、T3、T4是串联使用的。
请注意,这等于T1的正极配合T4的负极(T1+T2+T3+T4)。
2)并联模式:输出400V,等于把一般的模块进行并联,实质上是T1和T2模块在另一段断开连接T2和T4的负极进行并联,T3和T1的正极进行并联。(T1+T2//T3+T4)
核心的配置模块是这个部件,当然电池模块的另外一端,也使用了继电器来调整
还有这个配电盒的重新调整,这里使用了2个Pyro-fuse,还有很多其他的高压接触器,我们等这个包有详细的电气连接图再来细致的分析。这个设计其实国内外很多的企业都在进行中,也是除了Boost之外大家很想探索的一个方向。我们以后可以就400V/800V切换的高压电器拓扑来个大比拼。
小结:特斯拉在工程技术的想象力方面还是拉满的!
审核编辑:黄飞
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