极氪001行驶时全车无电故障诊断与排除

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01   故障现象

一辆行驶里程约1.2万km、搭载型号为TZ220XSA01的双电机的2022年极氪001。车主反映:该车启动后仪表显示充电故障,且在行驶一段路程后仪表同时提示充电故障、动力系统故障,随后全车无电,车辆失去动力。

02   故障诊断

接车后,首先测量蓄电池电压,为3.3V,车辆严重亏电。随后对车辆充电6h后,测量蓄电池电压,为14.1V。启动车辆后,随即测量蓄电池电压,发现其电压迅速下降至11.75V,异常。此时,组合仪表提示“蓄电池电压过低,请安全停车,请联系极氪官方售后”。

连接故障诊断仪,对全车进行故障扫描,发现CDD(充电器和DC/DC模块)控制单元存储有多个故障码(图1): POE9900一DC/DC转换器电压传感器“C”电路电压高;U144801一充电器和DC/DC转换模块((CDD)一般电动故障;B164B00一内部通信错误等。

电压传感器

读取CDD控制单元数据流(图2),发现DC/DC激活请求已启动,没有降功率,输入电压为14.2V。但是实际测量蓄电池电压仅为11.75V,说明CDD控制单元的输出电压不正常,由此判定CDD控制单元没有正常工作。

电压传感器

根据故障车型CDD控制单元的线束原理图(图3),拔下CDD控制单元低压插头A,检查公母端,均未发现退针等异常情况。使用专用工具检查公母端的针脚,未发现有扩孔等异常情况。根据故障车型CDD控制单元的线束原理图,测量A1针角KL30对地电压,为12.71V,正常;测量A2针脚GND对地电阻,为0.3Ω,正常。检查交流充电口端子,未发现任何异常。测量E1(CC)、E4(CP)针脚对地电阻,为0(无穷大),正常;测量E1、E4之间电阻,为0以无穷大),正常。测量交流口CC-CDDE1、交流口CP-CDD E4端对端电阻,为0.2Ω,正常。说明CDD控制单元供电搭铁正常,交流充电回路正常。检查CDD控制单元到蓄电池的充电线束无损伤、挤压等暗病。

电压传感器

根据故障车型CDD控制单元电路图(图4),检查CDD控制单元给蓄电池充电的大电流供电MF05 MEGA 350A熔丝至CDD G1端电阻,为0.3Ω,正常。检查MF05紧固情况,未发现异常(图5)。

电压传感器

电压传感器

对CDD模块软件进行同步刷写,尝试对CDD控制单元进行重载,故障依旧。至此,根据故障码已经排除了CDD控制单元元件以外的所有故障可能,只剩下CDD内部组件存在故障的可能了。由于厂家不允许拆修CDD控制单元,只好更换CDD控制单元总成,重新对CDD控制单元软件同步刷写,CDD控制单元输出至蓄电池电压正常,该车故障被彻底排除。

03   维修小结

极氪的CDD控制单元也被称为ODP,是一个集OBC交流慢充充电机、DC/DC转换器、PDU高压配电组件为一体的三合一控制单元(图6)。OBC的作用是将慢充的交流电转化为快充的直流电输送给动力电池;DC/DC转换器的作用是将动力电池的高压电经过降压后给12V蓄电池充电;PDU的作用是对预充相关电路进行控制。

电压传感器

本案例中,导致故障车动力系统出现故障的主要原因是:12V蓄电池亏电,导致所有控制单元无法正常工作。而导致12V蓄电池亏电的根源在于:CDD控制单元内部组件故障,导致DC/DC转换器无法正常工作,使得动力电池无法给12V蓄电池充电,从而引发12V蓄电池亏电,造成低压部件的模块无法正常工作。

审核编辑:黄飞

 

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