极氪001行驶时全车无电故障诊断与排除

01   故障现象

一辆行驶里程约1.2万km、搭载型号为TZ220XSA01的双电机的2022年极氪001。车主反映：该车启动后仪表显示充电故障，且在行驶一段路程后仪表同时提示充电故障、动力系统故障，随后全车无电，车辆失去动力。

02   故障诊断

接车后，首先测量蓄电池电压，为3.3V，车辆严重亏电。随后对车辆充电6h后，测量蓄电池电压，为14.1V。启动车辆后，随即测量蓄电池电压，发现其电压迅速下降至11.75V，异常。此时，组合仪表提示“蓄电池电压过低，请安全停车，请联系极氪官方售后”。

连接故障诊断仪，对全车进行故障扫描，发现CDD（充电器和DC/DC模块）控制单元存储有多个故障码（图1）: POE9900一DC/DC转换器电压传感器“C”电路电压高；U144801一充电器和DC/DC转换模块（（CDD）一般电动故障；B164B00一内部通信错误等。

读取CDD控制单元数据流（图2），发现DC/DC激活请求已启动，没有降功率，输入电压为14.2V。但是实际测量蓄电池电压仅为11.75V，说明CDD控制单元的输出电压不正常，由此判定CDD控制单元没有正常工作。

根据故障车型CDD控制单元的线束原理图（图3），拔下CDD控制单元低压插头A，检查公母端，均未发现退针等异常情况。使用专用工具检查公母端的针脚，未发现有扩孔等异常情况。根据故障车型CDD控制单元的线束原理图，测量A1针角KL30对地电压，为12.71V，正常；测量A2针脚GND对地电阻，为0.3Ω，正常。检查交流充电口端子，未发现任何异常。测量E1（CC）、E4（CP）针脚对地电阻，为0（无穷大），正常；测量E1、E4之间电阻，为0以无穷大），正常。测量交流口CC-CDDE1、交流口CP-CDD E4端对端电阻，为0.2Ω，正常。说明CDD控制单元供电搭铁正常，交流充电回路正常。检查CDD控制单元到蓄电池的充电线束无损伤、挤压等暗病。

根据故障车型CDD控制单元电路图（图4），检查CDD控制单元给蓄电池充电的大电流供电MF05 MEGA 350A熔丝至CDD G1端电阻，为0.3Ω，正常。检查MF05紧固情况，未发现异常（图5）。

对CDD模块软件进行同步刷写，尝试对CDD控制单元进行重载，故障依旧。至此，根据故障码已经排除了CDD控制单元元件以外的所有故障可能，只剩下CDD内部组件存在故障的可能了。由于厂家不允许拆修CDD控制单元，只好更换CDD控制单元总成，重新对CDD控制单元软件同步刷写，CDD控制单元输出至蓄电池电压正常，该车故障被彻底排除。

03   维修小结

极氪的CDD控制单元也被称为ODP，是一个集OBC交流慢充充电机、DC/DC转换器、PDU高压配电组件为一体的三合一控制单元（图6）。OBC的作用是将慢充的交流电转化为快充的直流电输送给动力电池；DC/DC转换器的作用是将动力电池的高压电经过降压后给12V蓄电池充电；PDU的作用是对预充相关电路进行控制。

本案例中，导致故障车动力系统出现故障的主要原因是：12V蓄电池亏电，导致所有控制单元无法正常工作。而导致12V蓄电池亏电的根源在于：CDD控制单元内部组件故障，导致DC/DC转换器无法正常工作，使得动力电池无法给12V蓄电池充电，从而引发12V蓄电池亏电，造成低压部件的模块无法正常工作。

审核编辑：黄飞