蔚来，2024年内部信曝光！

据中工汽车网获悉，1月9日，蔚来董事长、CEO李斌发布的2024年第一封内部信被曝光。刚刚过去的2023年，李斌仿佛又一次坐上了过山车，震荡难安。他在内部信中直言，“我们的综合表现没有达到预期目标，有很多需要总结和反思的教训，有太多需要尽快提升的组织能力。”

“我们会面对能力更强大的竞争对手，面对越来越多的优秀产品，面临更加激烈的价格战，面临更加复杂的舆论氛围，面对充满不确定性的宏观环境。每一位同事都要有足够的思想准备，放弃幻想，直面挑战。”

一句话总结李斌2024年第一封内部信：“降本增效，主动求变。”

蔚来走出“理想国”蔚来曾经历过两次“倒闭传闻”，一个是2019年，一个是现在。

“只要能发出工资，轻易不干裁员这事。”一年前，李斌语气坚定。一年后，李斌无奈食言，确认蔚来开始裁员。就连蔚来联合创始人、总裁秦力洪也不得不亲自出面强调，“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。”

营收方面：2023年第三季度，蔚来汽车营收190.67亿元，同比增长46.6%，环比增长117.4%，创历史新高；净亏损为45.57亿元，同比增长10.8%，环比下降24.8%；毛利率为8.0%，其中汽车毛利率为11.0%。

研发方面：2023年第三季度，蔚来汽车研发费用为30.391亿元，同比增长3.2%，环比下降9.1%。研发费用环比减少主要由于2023年第三季度地方政府为科技创新提供支持。

交付方面：2023年12月，蔚来交付新车18,012辆，环比增长12.9%，同比增长14%。2023年全年，蔚来共交付新车160,038辆，同比增长31%。今年年初，蔚来给自己定下25万辆的销量目标，完成度为64%。

在2023年上半年交出糟糕的业绩后，蔚来在第三季度终于喘了一口气，。但尴尬的是，亏损仍然是老大难问题，亏损额进一步扩大，也是“蔚小理”中亏损最大的企业。

在内部信中，李斌重点提及了三个部分。

首先，要事优先：

1、确保核心关键技术的长期投入，保证技术与产品的领先优势与按时按质交付。

2、确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争，销能能尽快转化为销量。

3、确保3个品牌9款核心产品研发按进度进行。

其次，提高能力：

蔚来的体系能力“离我们的目标还相差甚远”。李斌认为，2024年新车上市任务少，正是蔚来提升体系能力的窗口。智能电动汽车产业体量大，产业链长，百分之一的体系能力差距就意味着百分之十的销量差距和盈利能力差距。

最后，降本增效：

李斌表示，过去几年蔚来的业务边界扩展快，体系能力没有完善的情况下，很多项目因为业务理解不深入、管理不细致造成了资源浪费。因此，要坚决避免无效和低效的投入，坚决省下不给用户和公司创造价值的每一分钱，省下每一度不需要用的电，省下每一张不需要的文件打印，不浪费每一次点击与询问，不浪费每一次用户反馈带来的产品与服务改进机会。

李斌放弃“乌托邦”烧钱，是蔚来一直以来摆脱不掉的一张标签。

2023年，蔚来顺利完成了新增1000座换电站的目标，已经累计布局超过2300座换电站。2024年，蔚来还要再新增1000座换电站；4月份，第四代换电站也将投入运营。

除了重视换电市场，蔚来自研芯片“杨戬”、自研整车全域操作系统天枢SkyOS、自研磷酸锰铁锂和4680电池，还是目前唯一一家自建手机团队的造车新势力。

为确保公司的长期竞争力，蔚来迈出积极主动的一步。

2023年11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

2023年11月29日，吉利集团与蔚来在杭州签署了换电战略合作协议，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造私家车和营运车两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模。并建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。

“换电当然是蔚来的护城河，而且随着网络的扩大，随着换电网络同行的增加，随着他们的车逐步上市，随着他们的车越卖越多，我们这个护城河只会越来越深，大家不要狭义地去看这件事。蔚来做换电，终局就是对外开放，从第一天就是这么想的。”在年度媒体沟通会上李斌透露。

同时，蔚来获得独立造车资质。

2023年12月4日，工业和信息化部政务服务平台车辆生产企业信用信息管理系统官网显示，蔚来汽车科技（安徽）有限公司已获得独立生产资质，生产地址为安徽省合肥市经济技术开发区白塔路299号，目录序号为214，法人代表为秦力洪。

事实上，蔚来选择江淮代工，是创立初期的“妥协”。

一方面，造车新势力没有那么庞大的资金建设全新工厂体系，借用现成生产线更利于试水。另一方面，造车新势力入局需要获得“双资质”，一是发改委的许可资质，二是工信部的认可资质，资质较难获取。

然而，代工成本对于蔚来而言实属不低。

数据显示，蔚来从2028年开始，到2022年年底，分别向江淮汽车支付代工费用约2.23亿、4.41亿、5.32亿、7.15亿及11.27亿元。高昂的成本以及对生产流程的低话语权，都是促使蔚来想要摆脱代工的重要原因。

业内普遍认为，如果蔚来能因此获得独立生产资质，将是重大利好，有利于公司的长久经营和效率提升。

当前，赛道竞争日趋激烈，烧钱速度依然比营收增加还快，实现规模化经济的目标仍遥远，“降本增效”是明智之举，或将成为制胜关键。

2024年，是李斌的孤注一掷，更是蔚来输不起的一仗。