汽车架构的演变

来源：安波福

汽车架构的演变

Evolution of Vehicle Architecture

随着时间的推移，车辆和电气技术都经历了快速的发展和变化。早期的车辆主要依赖于机械系统，而随着技术的进步，电气系统逐渐成为车辆中不可或缺的部分。因此，车辆中的数据传输量正在迅速增长。

2018年，一辆汽车需要在眨眼间传输15,000条数据，而到2020年，这一数字将激增至100,000条数据。

为了应对软件功能需求的增长和对计算能力的更高要求，汽车行业需要不断创新和改进其计算解决方案。

通过仔细研究电气架构系统的发展情况，我们可以更好地理解这种转变的原因和必要性。同时，这也为未来的汽车开发提供了新的思路和方向，以应对不断增长的数据传输和处理需求，以及更加复杂和多样化的软件功能需求。

1950

简单

//  最小含电量、无电子设备 //

12 伏系统占主导地位

环形端子 = 主要连接方式

56/58/59 连接首次亮相

编织布覆盖物是标准配置

 

1960

稳定

//  电气含量增加 //

音频和照明的功能改善促进电气含量增长

玻璃保险丝保护条例成为标准

1970

预期

//  电气系统加入组件 //

排放物要求不断涌现，电子组件紧随其后

电路保护系统转移到占用空间更小的自动保险丝 （ATO）

线束端子开始需要系统专业知识

1980

腾飞

//  电子集成意味电气增加 //

新规定推动更多有关电气

密封连接成为最佳实践

电气分区和封装达到新的水平

电气含量的增长加剧了汽车装配厂的所承受的负荷

1990

加速

//  架构专业知识成为一种“形势” //

电气中心重新定义架构标准和优化

复杂化管理成为汽车装配厂的重点

电缆和组件的小型化使得组装更好

2020

更多

//  电子器件称为产品特征 //

数据和通信协议推动了新产品需求

可选性的设备逐渐成为标准

更多立法 = 更多内容增长

2010

连接性与安全性

//  高功率管理占据主导地位 //

消费电子产品集成增加了复杂性

司机注意力分散成为一个社会问题

美国燃油经费规章推动高压动力总成和系统

乘员安全问题额外增加了电气含量

2020

动员

//  车载系统有无限可能 //

先进的连接性和安全性继续推动下一代电缆的发展

规章制度（安全性、燃油经费问题等）影响电气增长和含量

先进的通信协议促进新技术发展

网络安全问题推动了多层冗余和容

2030

高级集成

//  安全、绿色，同时实现 //

多重电压领域带来更多设备通电层数

自动驾驶功能可创建额外的高速数据网络

随着汽车功能的增加，确实对计算能力、数据和功率分配的需求也在不断增长。汽车正在逐渐演变成一台超级计算机，拥有丰富的功能和连接性。为了应对这种变化，汽车的架构或基础需要进行根本性的调整。传统的汽车架构方法可能已经无法满足当前和未来的需求，因为它无法有效地支持内容和复杂性的增长。

软件、传感和计算平台、数据和配电以及互联服务是智能汽车架构中的关键要素。这些领域的发展对于实现更加智能、安全和高效的汽车至关重要。

软件在智能汽车架构中发挥着核心作用。软件定义了车辆的行为和功能，并决定了汽车的性能和安全性。为了满足不断增长的功能需求，需要开发更加高效和可靠的软件。这包括使用现代化的软件开发方法和工具，以确保软件的质量和可靠性。

传感和计算平台是实现自动驾驶和其他高级功能的关键。传感器的准确性和可靠性对于车辆的安全性和性能至关重要。同时，高性能的计算平台能够处理复杂的算法和大量数据，以支持高级别的自动驾驶功能。

数据和配电也是智能汽车架构中的重要方面。汽车中传感器和计算平台的增加，数据量也在迅速增长。为了有效地处理和管理这些数据，需要发展高效的数据存储和处理技术。为了满足各种功能和设备的能源需求，还需要开发更加智能的配电系统。

互联服务可以使车辆与其他汽车、基础设施和云端进行通信，从而实现更加智能的交通系统。通过车联网技术，可以实现实时交通信息共享、协同驾驶、远程控制等功能，从而提高交通效率和安全性。

因此，要实现更高水平的自动驾驶，需要一个集成的汽车系统来控制每个关键任务。

审核编辑：汤梓红