美国24年1月电车市场：可能暂缓发展电车

在美国，汽车制造商和工会组织的施压可能导致美国环境保护局推迟旨在加速汽车行业电动化转型的新规。这个规定是拜登应对气候变化的举措之一，希望到2032年时使电动车销量占美国新车销量的67%。在选举年背景下，拜登不得不在劳工权益和气候变化政策之间取得平衡。我们通过这个也看到了：

● 美国大规模撒币，并没有一下子让美国的电动汽车起来，整个电车和电池的产能建设周期很长。

● 在关键产业链中，美国和欧洲想要进入这个领域，又便宜又好必须借助中国的力量。

从当前的情况来看，美国和欧洲可能都会把汽车电动化这个过程拉长，给国内的产业链转型一些时间。

Part.1

1月美国汽车销售概览

美国轻型车市场在1月表现稳健，销量同比增长0.1%，达到107.6万台，基本与去年同期持平。

在2023年12月销量强劲增长后的一些透支性回落。经季节调整的年化销量从2023年12月的1,630万辆/年下降至1,480万辆/年。与此同时，1月新车的平均成交价也大幅下降至44,874美元，较上月下降了1,332美元。销售奖励金方面，当月为2,499美元，连续第三个月突破2,000美元大关，延续了近期的上升趋势。

Part.2

1月美国分车型月度销量

2024年1月，美国市场新车的销量为107.6万台。 美国新能源汽车市场继续保持增长，1月一共销售了10.52万台，其中纯电动汽车7.95万台，插电混动2.57万台。新能源汽车的渗透率为9.8%。

● 纯电动汽车

2024年整体的增长，美国也在较低增速阶段！

2024年，美国电动汽车的销量7.95万台，目前美国消费者对于电车的需求开始减弱。

● 插电混合动力

2024年1月美国插电混动整体渗透率，在2.4%左右，1月整体的销量为2.57万台，维持了高基数！随着插电和增程又回来了，美国新能源汽车市场的局势又变了。

● 混合动力汽车

2024年1月美国混合动力的销量为9.1万台，同比增速54%，包含25,740辆轿车和65,230辆Light Truck车，比2023年1月的销量增长了51.4%。丰田本月占混合动力汽车总销量的 53.6%。

Part.3

拉长电动汽车发展的时间

环保局正在考虑将新规实施时间推迟至2030年后，以给予汽车制造商更多时间推动电动车销售。虽然去年电动车销量创下了120万辆的纪录，但近几个月来销量放缓，部分车企已暂停了投资，原因包括享受联邦税惠政策的电动车型减少以及充电桩基础设施建设跟不上需求。

事实上，根据资源来看，目前美国短期内也没办法解决关键材料的供应安全问题。

美国汽车研究中心的高级副总裁表示，更大规模中产阶层的消费者可能需要更多时间来准备购买电动车。

美国汽车创新联盟代表42家车企利益，指出未达到新规要求可能面临超过140亿美元的罚款，美国汽车工人联合工会担忧快速向电动车转型可能以牺牲汽车工人的薪资待遇和就业岗位为代价。环保局放宽了时间限制，但该工会最终决定继续支持拜登参选，因为他们认为与特朗普相比，拜登更有可能推动气候变化政策。

小结

电动汽车的发展来看，美国没办法一蹴而就，所以拉长周期也就不奇怪了。

审核编辑：刘清