半固态电池产业化正在从乘用车迈向商用车

半固态电池产业化正在从乘用车迈向商用车。

近日，孚能科技与一汽解放签署意向合作，双方将致力于共同推广半固态、固态电池商用车市场及产业链发展，产生规模效应，推进电池技术创新，共建战略联盟。

根据规划，双方将围绕轻、中、重整车平台及干线运输、城市物流、市政工程等具体场景，开展商用车半固态及固态电池项目深度合作，打造市场更具竞争力、行业技术领先的新能源整车产品。

目前，国内部分乘用车企业已经初步应用半固态电池，商用车的半固态电池装车也在加速。

消息面上，今年1月，福田汽车表示，国内首款半固态电池轻卡已完成高温、充放电的台架、充电时长、电池寿命、整车高寒等的验证，各项指标均达到或超过预期目标，即将推向市场。

半固态电池在商用车领域的产业化起航，也将进一步推进半固态电池的规模化装车。

高工产业研究院（GGII）数据显示，2023年全年，国内半固态电池的出货量已达到GWh级别。其中，以初创电池企业卫蓝新能源为代表，其在2023年的固态电池装车量达0.8GWh。

与此同时，包括赣锋锂电、清陶能源、卫蓝新能源、太蓝新能源、富鑫科技、恩力动力等在内的固态电池企业均在部署半固态电池产能。

GGII预计，2024年固态电池（半）有望实现大规模装车，全年装机量有望超过5GWh。

随着半固态电池装车车型增多，应用场景增多，市场规模扩大，有望带动产业链同步发展，也或加速向全固态电池最终形态的进化过程。

掌握先进电池技术的电池企业，也有望在产业化进程中获取更大的市场蛋糕。

需要指出的是，中国的固态电池技术路线相对多元化，以固液混合为主，即半固态电池，且以氧化物路线为主导。在产业化进程上，仍需要解决良品率、电池成本、充电倍率、循环寿命等问题瓶颈。

行业主流观点认为，全固态电池产业化仍面临巨大挑战，具有跨学科的特性、技术门槛极高，包括材料界面、工艺、产业链、设备等，需要业界进行协同创新。全固态电池产业化较可能在2030年取得突破。

 

审核编辑：刘清