今日看点丨消息称现代汽车将研发 5 纳米车用半导体；瑞萨电子推迟加薪并继续裁员

1. 对芯片市场担忧，瑞萨电子推迟加薪并继续裁员
 
日本汽车和工业芯片公司瑞萨电子决定推迟今年4月至10月的定期加薪。半导体市场的缓慢复苏促使瑞萨减少人员开支。自2023年11月以来，该公司还进行了有限规模的裁员。
 
瑞萨电子在今年3月初与工会就推迟全公司加薪达成共识。瑞萨通过该行动节省的资金将注入未来的投资。瑞萨表示，日本国内外的裁员规模有限。一半的裁员对象是海外员工，无论其职位如何。汽车芯片约占瑞萨电子收入的47%，而工业、基础设施和物联网（IoT）芯片则占据其余部分。由于工业芯片等领域的库存调整持续存在，瑞萨担心其解决方案的盈利能力将继续恶化。
 
2. 英特尔暂时保住对华为的供货许可
 
两位知情人士表示，英特尔暂时保住对华为的销售许可，这让其有更多的时间出售价值数亿美元的芯片。在2020年底，前总统特朗普卸任之前，美国商务部授予包括英特尔在内的一些美国华为供应商特别许可，允许其向华为出售某些产品。
 
英特尔目前向华为提供先进的中央处理器，该处理器用于笔记本电脑。而英特尔的竞争对手AMD称，它没有获得向华为出售类似芯片的许可，这是不公平的。根据NPD和GfK的数据显示，搭载英特尔芯片的华为笔记本电脑销量份额从2020年的52.9%飙升至2023年上半年的90.7%。
 
3. 消息称本田与日产考虑削减中国汽车产量
 
据报道，由于面临比亚迪和其他电动车制造商的激烈竞争，日本日产汽车和本田汽车正在考虑削减中国汽车产量。报道指出，日产可能会把中国年产量削减30%，从目前的160万辆削减50万辆车，而本田汽车则打算减产20%，至约120万辆。对于上述报道，日产发言人表示报道不实，但并未详细说明，本田则表示公司尚未做出减产决定，拒绝进一步置评。
 
据了解，日产正与中国合作伙伴重组生产基地，并寻求利用过剩产能生产汽车，并出口到亚洲其他国家。公司数据显示，日本第三大汽车制造商日产去年在中国的销售量下降了16.1%，不到80万辆。与此同时，本田同期在中国销量下降约10%，至120万辆。本田是仅次于丰田的日本最大汽车生产商。
 
4. 爱立信上海办公室仍正常运营，员工确认“核心网”研发部门将裁员
 
近日有市场传言称爱立信近日对中国区业务进行战略调整，研发岗大面积裁员。爱立信回应，其称“在全球范围内丰富研发团队，提升软件设计弹性与成本效率，不会退出中国市场”。
 
据报道，上海爱立信大楼目前其上海办公室仍在正常运营，不时有人员出入。但裁员消息“并非空穴来风”，一位爱立信员工表示，他得知裁员消息极为突然。他表示“核心网”事业部成为了此番爱立信裁员的重灾区，目前上海办公室所在的爱立信大楼 10 层内研发人员基本都属于该部门，人员规模在 1000 人左右。
 
5. 分析师：小米汽车 SU7 预计均价 22 万-26 万元，上市首年销量 3 万-5 万辆
 
小米汽车发布会官宣定档 3 月 28 日，长久以来新车的价格一直是最大的悬念。此前，雷军曾强调小米汽车首款车型的定价不会是 9.9 万元、14.9 万元和 19.9 万元，定价确实会有点贵。
 
各种关于小米汽车 SU7 价格的消息接连不断，小米官方的否认、澄清也是接连不断，但谜底还是要等到 3 月 28 日那一天揭晓。据彭博行业研究（Bloomberg Intelligence,BI）分析师 Steven Tseng 和 Woo Jin Ho发表的预测，小米 SU7 今年将使小米集团销额出现 4% 的增幅，并可能成为长期增长动力。分析师预计小米汽车的平均售价为 22 万-26 万元，第一年销量为 3 万-5 万辆。“在与比亚迪、蔚来和理想等对手之间的激烈竞争中，定价至关重要。”
 
6. 消息称现代汽车将研发 5 纳米车用半导体，有望由三星、台积电代工
 
据外媒报道，业内人士消息称，现代汽车将采用 5 纳米工艺开发自家的车用半导体。这将是一个大项目，耗资至少达到 1000 亿韩元（当前约 5.48 亿元人民币）。
 
报道称，为了开发自有的汽车半导体，现代汽车于去年 6 月成立了一个半导体开发实验室，并聘请了曾在三星电子的系统 LSI 部门从事车载芯片 Exynos Auto 开发工作的工程师 Kim Jong-sun。现代汽车正计划为其半导体相关业务选择一家半导体设计公司，预计代工厂将是三星电子或台积电。目前，三星电子和台积电是唯二使用 5 纳米工艺生产汽车芯片的代工厂。