小米汽车苦于定价！雷军发声：配置远超Model 3

电子发烧友网报道（文/莫婷婷）小米的首款电动汽车小米SU7将于3月28日发布，在不到十天的时间里关于这款汽车的消息层出不穷，从汽车的设计、内饰，再到门店，最受争议的要数汽车的定价。与此同时，小米为了打造出第一款汽车已经投入超过100亿元，2023年公司整体研发投入达到191亿元。小米在汽车业务上投入了不少精力与财力，又何时能收回投资成本。
 
 
还没开卖就降价？小米汽车苦于定价

2024年，汽车市场陷入“价格乱战”，在多家汽车企业宣布降价之后，特斯拉在3月“特立独行”宣布涨价。如今，国内新能源汽车行业发展迅猛，夺去了特斯拉“一哥”的光环。业内人士表示，特斯拉在国内市场的存在感似乎是在下降，若不是此次宣布涨价，或许很难让人将目光转到他身上。
 
据了解，特斯拉宣布4月1日起，Model Y的售价将上调5000元，特斯拉8000元车保补贴，以及10000元车漆减免政策也将于3月31日到期，也就是说涨幅最高达2.3万元。当前（3月21日），特斯拉官网显示Model Y限时活动价为250,900元起。
 
在这个价格敏感的时代，雷军也在为小米SU7的定价伤透了脑筋。在看到特斯拉涨价的消息后，雷军在社交媒体平台回应，表示真心佩服，“目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。”

 
 
关于小米SU7的定价，业内已经有了好几个版本，雷军亲自下场辟谣了9.9万元、14.9万，并且表示这种表现和配置的车型，都得40万以上。
 
就在近期，业内消息传出小米汽车定价比去年下调约3万至5万元，标准版可能由26.6万元起、高配版则为33.6万元起。截至目前，官方并没有针对该消息作出回应，在3月28日的发布会前，小米SU7的定价仍有可能调整。
 
从近期传出的价格来看，小米入局智能汽车市场的第一款汽车走的并不是低端路线，至于选择中端还是高端，或许正是内部正在激烈讨论的问题。雷军坦言“定价上，确实有些压力”。
 
小米汽车定位“C级高性能，生态科技轿车”，这样的定位也说明了这款车确实“不便宜”。对标特斯拉Model 3，雷军表示小米SU7标准版配置远超Model 3，用料扎实。
 
回顾一下小米汽车在2023年发布会上介绍的核心技术，包括转速高达27200rpm的小米超级电机、小米800V碳化硅高压平台、拥有9100吨锁模力的超级大压铸集群、全栈自研智能驾驶技术，以及小米智能座舱，打造“人车家全生态”操作系统。
 
五大核心技术加持，让这款汽车的上市更受关注。其中小米SU7 Max双电机全轮驱动，最大马力高达673 PS，峰值扭矩838 N·m，零百公里加速达到2.78秒，最高时速265公里/小时，CLTC7续航里程高达800公里。
 
汽车定价不仅关乎汽车本身的市场表现，还关系到整个产业链的健康运转和企业长期战略规划。更何况，这是小米的第一款汽车，最终是一炮而红还是出师不利，在当下竞争激烈，且变化极快的汽车市场，小米的预判是否能拿捏得准？
 
 
2023年总研发支出近200亿，汽车业务什么时候能“回本”

不管小米SU7的定价是多少，但是也改变不了“小米要用十倍投入造一辆好车”的决心。小米汽车业务的投入也影响着公司整体业绩，特别是在支出上。不过，现阶段小米的营收并不靠汽车。
 
根据小米集团发布的年度业绩公告，2023年公司实现了总收入2,710亿元，同比下降3.2%，经调整净利润实现同比增长126.3%，达193亿元。经调整净利润包括智能电动汽车等创新业务费用人民币67亿元。
 
对于业绩的增长，小米表示2023年公司稳步执行“规模与利润并重”的经营策略，在保持全球行业领先地位的同时，聚焦于能力提升，通过全面优化运营效率实现盈利面大幅改善。
 

 
分业务来看，智能手机依旧是小米的主力业务，占比达到58.1%，带来1575亿元的营收，出货量为145.6百万部。与去年同期相比，营收减少5.8%，小米表示这是由于智能手机出货量及ASP下降。在2023年上半年，小米增强了境外市场清理存货的力度，在2023年下半年ASP较低的新兴市场的出货量强劲增加。
 
总体来看，小米智能手机业务在2023年有两大好消息，一是在高端策略的带动下，国内智能手机ASP同比提升超19%。二是连续三年稳居全球市场前三，全球月活跃用户数在2023年Q4 创下历史新高，达到641.2百万，同比增长10.2%。
 
由于智能大家电及平板的收入增加，IoT与生活消费产品分部收入达到801亿元，国内空调、冰箱以及洗衣机的出货量增加也带动了该业务的增长。
 
在2023年10月，小米集团最新战略升级为“人车家全生态”，“车”是该战略重要的环节，预计在今年小米SU7正式上市后，“人车家全生态”也将全面启动。不过在汽车业务给小米带来净利润之前，还有巨额投入。
 
一般车企造一辆车，总计投入10亿至20亿元，预计300人至400人。但雷军表示小米汽车的研发投入已经超过了100亿，第一辆车投了3400名工程师。智能驾驶技术方面也投入测试车辆超过200台。想要实现后来者居上，小米必须比已入局者有更多的投入。
 
2023年小米的研发开支已经达到191亿元，2022年仅为160亿元，同比增加19.2%。小米在财报中提到，主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致。
2023年，小米的研发人员数达到17,800人，占员工总数53%。
 
2023年度的行政开支为51亿元，与2022年相比保持稳定。小米表示行政开支主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的行政开支增加及应收款项信贷亏损拨备增加，惟部分被专业服务费减少所抵销。
 
在2023年，小米的宣传与广告开支已经达到70亿元。但在2023年，小米的推广开支已经有所减少，2022年的推广开支为72亿元。可以想象的是，随着小米SU7的正式开售，相应的销售及推广开支也将增加。
 
跟其他汽车企业一样，雷军也在等着汽车业务带来的回报。一般来说，新车在刚上市时，会选择较高的定价快速回收投资成本。在后期通过车型迭代，让旧款车型降价促销等方式清理库存，延长产品的生命周期。
 
但小米SU7的未来需要考虑到两大因素，一方面从当下的汽车市场来看，小米汽车的用户倾向低端车型，还是中高端车型；另一方面小米SU7在智能驾驶技术、智能座舱等各方面的性能上又是否能够与市面上的车型一较高下。
 
2024年，汽车市场波谲云诡，小米的入场是否会成为鲶鱼，给汽车市场带来新的格局，又或者小米已经进入了鲦鱼群中。