中国电动汽车在欧洲市场的崛起及其影响

　　根据欧洲“运输与环境”（T&E）组织近日发布的报告，预计今年欧盟电动汽车市场上，四分之一的新车将来自中国生产商。中国汽车制造商凭借自身实力和品牌优势，已逐渐掌控欧洲市场份额。

　　报告显示，去年欧盟销售的整体电动汽车中，近三成来自中国。其中，中国自主品牌名爵、比亚迪销量增长显著，美国特斯拉则通过上海工厂供应部分欧洲市场。在2024年，中国制造商对欧洲市场的影响力预计将达到25.3％。

　　尽管包括特斯拉、宝马及雷诺在内许多跨国汽车制造商在华制造并出口至欧洲，但中国厂商仅凭自己的产品就能占据欧盟电动汽车市场11%的份额，到2027年这一比例还将扩大，升至20%。如比亚迪，其在欧洲电动汽车市场的份额已从去年的8%快速攀升至前年的0.4%。

　　此时正值欧盟对中国电动汽车的政府补贴扰动市场公平性，引发各方关切。调查预计将引发针对中国电动汽车进口的关税调整，这将引发对此类车辆的成本投机和售价波动的关注。

　　雷诺、Stellantis等车企警告称，大规模的中国低价电动车流入将给欧洲当地汽车制造商造成较大冲击。提高关税至25%，每年多收入逾60亿欧元，“为欧洲汽车存在竞争优势提供保障”。该组织发现，如厂商将关税上调压力转嫁消费者，中国生产的中型轿车及SUV可能较欧洲同等款型贵，有望促进中国在欧洲进行更多本地化生产。

　　“关税或会推动汽车制造商实现电动汽车生产本地化，这有利创造就业机会和提升技能。”T&E组织政策主管朱莉娅·波利斯卡诺娃指出，“然而，关税不能长久作为保护欧洲传统汽车制造商的屏障。中国企业或许会选择在欧洲设厂，这时我们的汽车行业就需做好准备。”

　　据了解，比亚迪已计划在匈牙利建设新的工厂，预计明年年底开始生产电动汽车。这家公司表示，期望至2027年成为欧洲最主要的电动汽车品牌之一，并在2030年前占领欧洲纯电动汽车市场份额的十分之一。不过，T&E也提醒，提高欧洲对进口电动汽车的关税可能会影响到特斯拉、宝马及其关联本土电动汽车品牌Dacia的销售。

　　当前，中国在售的电动汽车相比较欧车型便宜28%。宗迈克尔·舒（Michael Shu）在上个月接受《金融时报》采访时谈到，“技术”和“效益”才是比亚迪成功应对市场挑战的核心因素，“自家补贴在降低成本上的作用不及‘科技’和‘效率’。因为我司在技术研发上比竞争对手先行一步，投入力度更大，这才是取得成功的关键所在。