聚力软件定义汽车创新，伟创力拥抱移动出行新机遇

电气化和“软件定义汽车”领域的创新技术正以前所未有的速度革新汽车行业。在最近的国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称CES）上，各公司纷纷展示了汽车领域的突破，从生成式人工智能（Generative AI）到新一代数字仪表盘等，这些前卫技术突显了汽车制造商近年来投入数十亿美元所带来的巨大成果。

在支撑行业持续实现投资回报、决胜新一代移动出行方面有三个关键趋势：

关键趋势一

转变汽车制造商的商业模式

扩大软件在汽车产品的比重 

从全新功能和性能到预测性维护，如今消费者期望他们的汽车能够在整个生命周期中，通过实时软件更新实现汽车功能改进和优化。空中下载技术（OTA）的更新涵盖了从驾驶辅助功能到车载信息娱乐系统的升级，再到数字功能服务，不仅实现了车辆的“无感”升级，还提高了驾驶安全性、改善了驾驶体验，大大减少了消费者前往经销商的频率。

同时，与过去连接100多个电子控制单元（ECU）的分布式汽车架构相比，“软件定义汽车”的优势让汽车制造商受益匪浅：不仅为未来的移动技术指明了方向，还带来了前所未有的市场机遇。据麦肯锡公司（McKinsey & Company）最近发布的报告预测，汽车软件市场规模将从2018年的310亿美元增长至2030年的800亿美元。汽车行业向“软件定义汽车”的这一重大转变，将为汽车制造商带来前所未有的机遇，包括：

简化的车辆结构

汽车围绕软件展开的一个主要优点是，支持这种方法所需的车辆架构非常简单。传统车辆拥有数百个分散的ECU，其计算能力有限，并且需要在空间狭小的情况下布置大量基础设施，而软件定义的汽车利用集中式车辆架构，采用配备数量更少但功能更强大的可扩展计算解决方案。这使得车辆的软件更新速度更快、功能更全，同时大大减少了车辆的布线和整体系统组件数量。

 

 

客户满意度提升

汽车围绕软件展开使汽车制造商能够通过OTA更新提供个性化定制体验、建立长期的品牌忠诚。OTA更新不仅可以提供以前需要到经销商处进行的维修，还可以提供新的数字化服务。

新的收入来源

消费者订阅软件付费功能的商业模式正在发生变化，为汽车制造商提供了新的收入机会，帮助原始设备制造商和软件供应商提高投资回报率。

 

近年来，汽车行业的领导者们一直畅想，汽车将转变为 "车轮上的智能手机"，满足消费者不断变化的需求。为了抓住机遇并扩大“软件定义汽车”的规模，汽车制造商必须努力提供创造品牌体验所需的汽车技术、软件和内容，使其产品和服务与众不同，这也是众多汽车制造商正在扩大其软件和系统集成能力的重要原因。

关键趋势二

扩大汽车半导体产能的必要性 

在日前举行的全球半导体联盟（Global Semiconductor Alliance）欧洲高级论坛上，我提到了“软件定义汽车”新生态的趋势下，加强汽车半导体供应链的重要性。

半导体对新一代移动出行至关重要，而推动汽车行业转型的创新对半导体行业的未来也至关重要。新一代移动出行的发展离不开芯片和硬件的支持，其中包括高端的片上系统设备、处理器、传感器、电源电子设备和其他使能电子元件。通过与半导体行业伙伴合作，并让其在初期参与到产品开发过程中，汽车制造商可以确保供应并加速创新周期。

 

关键趋势三

加强行业协同，加速跨行业合作 

我们的行业必须加快汽车生态系统的开放性，以扩大“软件定义汽车”的规模，并实现新一代移动出行技术发展。在伟创力，我们看到技术和价值链趋势跨越了多个行业 —— 从汽车、工业和云解决方案，到医疗保健和消费。因此，我们认为汽车行业应借鉴科技行业的做法，在汽车制造商和供应商的合作方式上采用新的商业模式。为了加速创新和优化工程资源，汽车制造商必须认识到协同效应，并开始在汽车技术和中间件平台等非差异化功能上进行合作。

协同合作为汽车行业提供了一个机会，让企业拥抱跨行业以及行业内的合作伙伴关系，从而使汽车制造商能够加快步伐，将投资集中于独特的、品牌定义的客户体验，而不是在非差异化功能开发等方面重复投入时间和资源。

 

 

伟创力积极与全球主要半导体合作伙伴合作，共同推动汽车生态系统的发展。透明、创新的合作方式有助于提供更高效、灵活的汽车计算平台和新一代电源电子产品。通过共享投资、技术路线图的调整以及利用共享能力，可以为汽车客户带来早期收益，包括降低投资门槛、加快产品上市时间并降低成本，而不牺牲安全或质量。

汽车行业行业需要汇集资源、共同创新，以满足不断增长的移动出行需求和消费者期望，推动未来移动出行技术的发展。

本文改写自伟创力汽车事业部总裁 Mike Thoeny 的行业洞察文章

 

审核编辑：刘清