智能汽车第六域:汽车智能化发展的重要方向

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佐思汽研发布《上汽新四化布局分析暨汽车新四化每周观察3月第4期》报告。

本期新四化每周观察总结了智能汽车领域的五大趋势。本文介绍其中一条:拓展智能汽车第六域,成为汽车智能化发展的重要方向。

什么是智能汽车第六域?

在集中式EEA中,博世五大域划分最为经典:动力域(Power Train)、底盘域(Chassis)、车身域(Body/Comfort)、座舱域(Cockpit/Infotainment)、辅助驾驶域(ADAS)。

智能汽车

来源:博世

在佐思汽研的内部讨论中,提到了“手机域”这个概念(源自Flyme Link),但是最终认为:车手互联虽然越来越重要,但还不足以支撑一个“域”。

在研究上汽新四化时,发现零束科技和OPPO成立了生态域联合实验室,发布车-机跨端融合解决方案——“生态域”,融合零束银河全栈技术解决方案和OPPO潘塔纳尔系统的核心能力,实现架构互融、软硬件能力互享、数据应用及服务生态互通、多模态智能交互。

第六大域“生态域”由此浮出水面。生态域不仅仅是车手互联,它包括手机、手表、耳机、平板、相机、无人机等终端与车机的多端信息联动,车机可智能调用手机、相机、无人机、车机、平板等多设备算力,实现多设备高效协同计算。

智能汽车

来源:零束科技,OPPO

最近的小米汽车发布会,和SU7打通的数十款人车家生态产品让人印象深刻。这些人车家生态产品,都可以归入生态域。

智能汽车

来源:小米汽车

以前,主机厂发布新车时,与少数几个外围电子产品打通就是一个亮点。当华为、小米等生态大鳄加入后,一个车型的汽车生态域周边产品可以扩展到数十款,甚至数百款电子产品。生态域给智能汽车带来了巨量的功能拓展,让智能汽车更加像“移动的家”。

生态域拓展,成为汽车智能化发展的重要方向

目前汽车生态域的拓展,主要有三种形式:

第一种是 主机厂+车手互联系统+第三方手机应用;

第二种是 主机厂+与跨终端平台合作+多终端支持;

第三种是 主机厂+手机自研+多终端支持

第一种最常见的是Apple CarPlay、Baidu CarLife,华为HiCar等。其中,华为HiCar是做的最好的,HiCar已和54家车企达成合作,支持500+车型。

生态域拓展的第二种形式是主机厂+与跨终端平台合作+多终端支持,譬如上汽+OPPO,小鹏+米家,雷克萨斯+百度智能互联系统3.0等。

上汽联合OPPO,率先实现了手机生态与汽车的跨界融合,推出“车与手机”应用场景下的30项功能,并将不断拓展到智能穿戴、智能家居、智能办公等IoT领域。上汽和OPPO打造的生态域,融合零束银河全栈技术解决方案和OPPO潘塔纳尔系统的核心能力。潘塔纳尔系统是OPPO Color OS的一部分,拓展了Color OS作为操作系统的智慧跨端能力,是OPPO实现万物互融的软件基座。潘塔纳尔作为「中间件」系统给 ColorOS 带来「智慧跨端」,也让 ColorOS 的生态越走越开放,不仅实现自有体系手机、平板等设备互融,也打通了注入苹果、大疆 OSMO 等不同设备系统的连接。

生态域拓展的第三种形式是主机厂+手机自研+多终端支持,譬如小米SU7+小米终端,蔚来汽车+蔚来手机,华为智选车+华为手机+华为鸿蒙终端。

华为和小米有着长期的终端用户积累,以及众多生态合作伙伴的支持,落地终端数量达到亿级,形成其他主机厂难以达到的生态域优势。蔚来汽车的用户有限,仅靠研发手机难以形成全面的生态域,未来或许可以考虑与BAT或OPPO生态的合作。



审核编辑:刘清

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