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那么46系全极耳大圆柱还有多远?
全极耳技术的难关被攻破了吗?这项马斯克坚持的技术,成为掣肘4680电芯放量的因素之一,影响实际生产中的良率与效率。
不过,马斯克本人已经很久没在公开场合特别提及4680了。
上一次还是在2023财报披露后的电话会上,他说,“Cybertruck(搭载4680电芯)不会因4680电池而产能受限。”彼时还被看成是“画饼”的说辞,近期有了些落地的苗头。
3月,马斯克在社交平台上表示Cybertruck产量正在提升,Cybertruck 官方也表示Gigafactory Texas(得州超级工厂)的 4680 电池周产量已经足以支持1000 辆 Cybertruck。
据估算,这需要4680电芯每周生产达到140万支水平,对比2022年底的86.8万支,生产效率提升60%。按单支4680电量89.4Wh测算,在此水平下Gigafactory Texas4680年产能将超6GWh。
效率的突进似乎侧面印证,全极耳难题得到进一步解决。但从国内2024年量产、装车、签单维度的消息看来,46系全极耳大圆柱还未见新的水花,倒是21系全极耳小圆柱量产抢先一步。已有企业向高工锂电表示,全极耳小圆柱的受欢迎程度已到“供不应求”。
全极耳技术率先惠及电动工具
3月,亿纬锂能、新能安、比克电池、睿恩新能源各家企业18/21系全极耳小圆柱新品集中发布。
从各企业披露数据看来,全极耳电芯通过全极耳机构设计,实现内阻降低80%。以21系小圆柱为例,内阻从过去的10-12mΩ降低至2-4mΩ水平。
性能上,全极耳小圆柱电芯的倍率性、宽温性、快充等动力性能全面提升。长时间高功率放电与低温升成为各家新品最大“卖点”,综合各家新品性能,全极耳技术可使电芯的大功率作业时长提升一倍,并整体将电池工作温升降低30%。
应用上,全极耳技术将率先惠及电动工具领域。这是由于锂电技术愈发成熟,价格上“电比油低”的观念正向电动工具领域渗透,电动工具加速无绳化、锂电化,同时驱动过去以燃油为动力的园林工具等加速“油改电”。 高工产研(GGII)预计,2022-2027年,中国小动力锂电池市场年均复合增长率将超过30%。但在具体的应用中,电动工具存在以下四大应用难题。 一是瞬时放电功率不足导致的工具堵转问题。 二是温升过快导致工具启动过热保护(通常限制为75℃)、电动工具的使用“走走停停”,影响电动工具作业。 三是在极寒地区电芯充放电受低温严重,电动工具锂电化、无绳化发展受限。 四是电芯寿命不足、快充性能不足导致电动工具存在“用电焦虑”。
全极耳技术或是针对上述四大难题的“最优解”。 在3月新能安JP系列的新品发布会上,新能安首席技术官袁庆丰博士表示,全极耳技术通过结构设计降低阻抗,提高电芯的倍率性与宽温性。并且,因全极耳设计电池可以进行100%的放电,电芯全生命周期能量吞吐 可得到显著提升。 上述系列性能提高直击电动工具作业痛点,改善用户体验。袁庆丰博士进一步举例表示,“例如对于北欧的锯木工具用户,木头粗壮、气候寒冷,提高电芯性能的需求是真实且迫切的,将真正惠及电动工具无绳化 、锂电化的发展。”
全极耳新赛道开启效率、良率“竞速”
“全极耳是全新的赛道”,同样在3月发布新品全极耳电芯的比克电池小动力产品开发负责人宋华杰认为,“在圆柱电池常见的18、21、46三个型号,各电池企业在有限的电芯尺寸下,已将电芯容量开发到极限。全极耳技术对电芯倍率性的提升,将成为圆柱电池的新增长点。”
如宋华杰所言,锂电池在智能终端的应用领域、产品形态愈发多元,需求对锂电池的动力性能正提出多样化需求。
比较直接的衡量尺度是电池包大小,大中小各类电池包正全面渗透各应用领域。 回顾锂电池市场发展历程,从消费电子到新能源汽车,两大驱动锂电规模发展的应用市场聚焦于小型或大型电池包性能的提升,在以中型电池包为主的应用市场,正随智能化、锂电化的发展,衍生出包括微型车、电摩、无人机、电动工具、户用储能等多元细分市场。
这类中性电池包市场向电芯倍率性、宽温性,以及寿命提出了新的要求,对于过去以消费电子应用为主的18/21系小圆柱,在向新场景渗透的过程中,可实现高功率性能提升的全极耳技术将成为升级的一大主流方向。
从客户反响看,全极耳技术已获得全球客户的认可。 在各家企业率先试水的电动工具领域,全球范围内的电动工具巨头正与国内掌握全极耳技术的锂电企业达成合作,探索更多适配电动工具的解决方案。据了解,全极耳新品产能已出现“供不应求”。
但目前,仅有少数企业能真正实现量产,尤其集流盘的焊接是全极耳圆柱产线提高效率、良率的瓶颈。
效率方面,现阶段小圆柱全极耳产线速度基本在100ppm-200ppm水平,也有企业能做到高于该水平;良率方面,对于初入市场的全极耳技术,仍有很大上探空间。比克电池表示,21系新品早期样品良率在85%水平,但是随着规模化程度的提高,后期良率预计达97%以上。
全极耳大圆柱放量还有多远?
18/21系全极耳小圆柱的放量,46系全极耳大圆柱还有多远?事实上,应用于乘用车动力的大圆柱面临的不只是全极耳一个难题。全极耳大圆柱的放量还受关键工序的摸索、终端市场态度的影响。
工艺方面,除了集流盘焊接的共性难题,全极耳大圆柱在极耳成型工序的情况也与小圆柱不尽相同。
目前,全极耳小圆柱主要采取揉平的工艺,这一方式也是国内布局较早、更为成熟的方式。但受特斯拉4680的影响,大圆柱极耳成型工序仍存在揉平与翻折的摇摆,电池厂愈发向翻折倾斜。
此外,乘用车市场对大圆柱电芯提出了更具挑战性的要求。
以特斯拉4680为例,借由应力更均匀的圆柱结构,电芯还将搭配高镍正极、硅基负极。特斯拉4680还将用干电极技术制备正负极,目前仅实现干法负极。这也意味着,4680的制程,不仅有中段的全极耳难关,前段同样挑战重重。
同样地,4680风潮下,国内头部电池企业柱借由全极耳大圆柱正进行更多维的技术角力,从各企业的大圆柱计划看来能量密度300Wh/kg已成门槛性指标,在此基准下探索新材料产业化不可避免。
车端需求则是更影响大圆柱上量的关键。应该看到,“全链降本”压力下方形电芯技术飞速迭代,全极耳大圆柱还需继续在效率、良率、性能方面持续上探,才能在未来在全球动力装机市场中占得一席之地。
审核编辑:黄飞
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