预计2035年船舶锂电出货规模将超50GWh

 

摘要

从整体规模来看，国内内河船舶电动化仍处于示范应用初期，2023年内湖船舶锂电化率仅为0.15%。随着试点应用范围扩大，以及船龄较大的旧船升级改造，从2023-2025年增速将明显加快。

2024年3月21日，大型电动客船“闽江会客厅”在福建省福州市台江码头首航，该船采用纯电池动力，全程无污染、无噪声，其搭载了宁德时代302Ah磷酸铁锂电池，使用安全级电池系统热失控阻断技术。“闽江会客厅”顺利首航，预示着我国纯电动船舶产业的商业化已然来临。

电动船舶按动力源可划分为：纯电动船舶、混合动力电动船舶及燃料电池电动船舶三种，本文电动船舶特指前两种。

近年来，随着电动船舶示范项目的不断增多，电动船舶锂电池也经历了从无到有的过程。GGII调研数据显示，2023年国内船用锂电池出货规模0.32GWh，2019-2022年复合增长率达40%。

2019年以来，江苏、广东等省份加大清洁船舶的推广力度和内河航道整治力度，直接推动内河船舶电动化改造和示范需求上升。从整体规模来看，国内内河船舶电动化仍处于示范应用初期，2023年内湖船舶锂电化率仅为0.15%。随着试点应用范围扩大，以及船龄较大的旧船升级改造，从2023-2025年增速将明显加快，GGII预计锂电化率将呈倍数增长，预计2035年船舶锂电出货规模将超50GWh。

中国船用锂电池出货量及预测（GWh）

数据来源：高工产研锂电研究所（GGII），2024年3月

电动船舶相对新能源汽车的运行环境更复杂，对锂电池的安全性能要求高。中国船级社（CCS）出台《船舶应用电池动力规范》（即将上线2024版），规范对电池动力提出品质、健康、安全要求，从被动安全向主动安全转化，并与数字化检验验证平台相结合，从全生命周期考虑电池船上应用安全。此外，现阶段国内电动船舶锂电池生产企业必须通过中国船级社的资质认证。

随着锂电池在动力和储能领域的大规模应用，其成本的快速下降将进一步降低电动船舶的初始成本，推动电动船舶发展提速。

GGII预计2024年我国电动船舶及其锂电池发展趋势主要有以下几点：

纯电动船舶在内河应用发展提速。2024年1月18日，上海市首个批量内河纯电零碳集装箱船项目正式落地；1月15日，纯电池动力集装箱船“中远海运绿水02”轮由扬州中远海运重工码头开航至仪征捷水道水域开展为期3天的试航；1月12日，福建宁德市首艘电动观光游船“东湖之星”在福建宁德东侨区东湖水域交付……

船舶换电与储能一体化发展成为趋势。换电模式可增加船舶航程、减少船舶在港充电时间，是解决续航里程焦虑的重要手段。此外，“即插即拔”式集装箱式电池，能够利用峰谷电差价储能，可增强经济性。

电池厂商在船舶电池领域布局加速。主流电池厂商凭借雄厚的技术积累和资金支撑，正积极推动锂电池在船舶应用，包括内河船舶和远洋船舶等。截至2024年3月，国内已有46家电池企业的锂电池产品通过CCS认证（按子公司统计），包括宁德时代、亿纬锂能、益佳通、中创新航、鹏辉能源等。

审核编辑：刘清