GGII：新上市快充车型超15款，中国快充版车型销量有望超5万辆

 

摘要

GGII预计2024年中国新上市快充车型（平均充电倍率大于2C）超15款，中国快充版车型销量有望超5万辆。

2024年1月，华为申请了黑磷电池专利，引起市场的关注。黑磷电池不仅电池寿命长、容量大，而且在充电效率上也引人注意，中科大研究的成果显示，理论上黑磷电池可以做到在10分钟内，甚至10秒钟内将电池充满电。

在电池能量密度提升越来越困难的情况下，提升补能效率成为国内车企及电池企业共同发力的方向。其中800V高压平台搭载快充锂电池成为国内企业的主流技术选择。

自2023年小鹏G9的登场，我国800V平台快速发展，产品装车门槛从早期的百万级别下探到成为二十万级别车型的标配，2024年国内代表性车企如小鹏、理想、比亚迪、极氪、合创、吉利等均推出并量产快充车型。

GGII预计2024年中国新上市快充车型（平均充电倍率大于2C）超15款，中国快充版车型销量有望超5万辆。结合海外主机厂800V平台新车型集中释放，将带动国内快充锂电池产品出货超10GWh。

2024年量产的800V平台车型



数据来源：高工产研锂电研究所（GGII），2024年4月 从充放电倍率来看，4C+快充技术成为头部企业主流选择。目前国内部分动力电池企业4C电池已实现量产装车，大部分企业快充研究方向在2-4C之间，头部企业正加大6C倍率产品的研究。GGII预计，乘用车用电池快充系产品将持续向4C倍率方向发展。

部分快充电池产品及进展



数据来源：高工产研锂电研究所（GGII），2024年4月 从电池材料上看，为解决高压快充所带来的锂析出效应、机械效应等问题，主要通过提升负极材料、电解液以及导电剂等辅材性能，解决高压快充带来的潜在问题。  

在制造工艺方面，宁德时代通过调控极片多孔结构的梯度分布，实现上层高孔隙率结构，下层高压实密度结构，兼顾高能量密度和超级快充双核心；部分企业通过圆柱全极耳工艺等实现快充技术的提升。  

高压快充对电池包结构也提出了更高的挑战。大功率快充让电池快速发热，高压电池包的热管理至关重要。由于高压快充过程电流较大、发热量明显，需提升整包散热效率，而电芯级冷却可通过增加散热面积提升散热性能、是解决高压快充过程散热问题的有效方案。  

如麒麟电池包，通过电芯间水冷设计、散热面积较传统电池包方案扩大4倍；而要实现电芯级冷却，需要打通电池包内部的结构屏障，GGII认为高压快充可能会加速驱动整包设计向无模组化演进。



高工产研锂电研究所（GGII）推出《2024年中国快充锂电池市场调研分析报告》，是GGII过去一段时间走访和调研实际成果的体现，报告对中国快充锂电池做了全面的梳理和深入的研究，展示了大量行业最新数据及动态。除一手调研信息和数据外，国家统计局、工信部中机中心、保险上牌数据等权威数据源也共同构成本报告的数据来源基础。  

此外，报告也对主机厂、电池厂、行业内专家等进行了深度访谈，了解专家、业界对快充锂电池的看法及态度。高工产研锂电研究所（GGII）把这些数据及信息进行深度分析和融合，最终形成目前的报告。本报告的发布，以期为行业内企业、投资机构、第三方研究机构等全面了解快充锂电池市场提供有价值的市场信息及趋势预判。 



审核编辑：刘清