汽车线束的演进历史

随着飞机电气系统的复杂度日益增加，单接口连接已不再适用，尤其在军事领域，电气航空元件常需十余个连接点，这些连接既要在恶劣环境下保持稳固，又要便于快速断开进行维护，这在战斗状态下尤为重要。

美国飞机制造商采纳了一种源自20世纪20年代初动态放映机行业的解决方案。

1925年，创始人罗伯特·卡农推出了M系列，一种带有机械锁定环的插座和插头，以满足演播室照明中防止意外断开的需求。

至20年代末，针对新型有声摄影机开发了采用闩锁锁定装置的P系列连接器。

福克斯影业推出了螺纹耦合环的设计变体。

在这些设计基础上，螺纹环圆形连接器被认定最适合航空应用，并在DC1飞机上得到首次应用。

圆柱形连接器由两个对接的半壳构成，各含多组插孔配置，其内部由初始为硬橡胶材质的绝缘间隔片支撑，确保接触件正确定位。

插头一端与线束相连，而插座通常固定于如面板等位置。插头包括筒体、耦合螺母及后端终端三部分；筒体嵌入插座壳体内，并由耦合螺母紧固两者。

为避免分离或闭合两半壳时造成损伤，针脚与插孔的对齐必须严格符合相关标准。电线通过压接或焊接与接触针脚连接，并以干涉锁、接触锁或插入锁的方式固定。

锁定机构规定了插针与壳体的连接方式。这些壳体一般采用铝材或钢材制作，结构坚固，同时经过极化处理以防止配错，并使组装更加容易。

此类连接器的广泛应用推动了美国国防部制定军用标准，旨在提供一系列标准化的组件，具备精确定义的外壳尺寸和插针布局。

这些组件经过特定设计和测试，以确保满足预定应用在可靠性、性能及环境适应性方面的要求。

最初的军用标准为1934年11月1日颁布的AN9534，后于两年后被AN-W-C-591替代，并在第二次世界大战中经过数次修订持续使用。

在第二次世界大战期间，随着空中作战能力的增强，美军对航空兵力的重视显著提升，进而促成了美国空军作为独立军种的成立。

这一变革带来了一系列全新的电连接器技术要求。1949年，军用标准MIL-C-5015替代了先前的AN-W-C-591标准，它是首个获得陆、海、空三军共同认可的统一电连接器规范。

MIL-C-5015标准规定了广泛的插脚接触尺寸及最高3000伏交流电压的应用范围。

20世纪20至30年代合成聚合物技术的突破，为电气行业带来了革命性的变革。

相较于传统的浸渍布料和全橡胶绝缘，塑料展现出了卓越的性能，尤其在耐磨损、抗电气及热降解方面表现突出。

不同于以往绝缘材料，塑料可通过调整物理属性，满足更广泛的应用需求。其中，聚氯乙烯（PVC）是早期应用于电线电缆绝缘中最为广泛的一种塑料。

二战期间，由于天然橡胶供应的严重短缺，PVC作为橡胶绝缘的替代材料得到了推广。PVC的热塑性特点使其加工简便，因加热软化、冷却硬化的性质，便于生产。此外，通过添加稳定剂、增塑剂、阻燃剂及润滑剂等，可赋予PVC多样的性能。

PVC绝缘设计能耐受-40℃至125℃的温度范围，以及耐磨、防潮和抗紫外线等环境因素。其安全绝缘电压可达1000伏。

然而，PVC在接触碳氢化合物和氯化溶剂时，可能出现降解或脆化，增加绝缘失效的风险。

低温环境下，PVC可能失去柔韧性，变得硬而脆。遇火情况下，PVC会释放浓烟、盐酸气体以及剧毒的二恶英，对环境和健康造成重大威胁。

审核编辑：黄飞