探究发动机排量与马力之间的关系

在许多人看来，车辆的排量越大意味着马力也越强，但是一旦发动机的排量超过6.0L，这个观念似乎就不再适用。

例如，宾利搭载的6.0T W12发动机的最大马力为635Ps，梅赛德斯-迈巴赫S级配备的6.0L V12发动机的最大马力为612Ps，而劳斯莱斯装备的6.7T V12发动机的最大马力仅为571Ps，这三款发动机均采用了双涡轮增压技术。

然而，法拉利装备的6.5L V12自吸发动机却能达到800Ps的马力，引起许多人困惑：为什么一些发动机排量如此之大，却只能提供相对较低的马力？

首先，我们需要明白发动机马力的来源。

发动机在完成其四个工作周期时，会驱动曲轴旋转，产生扭矩，然后通过变速箱放大并传递这一力矩。虽然发动机功率的计算公式较为复杂，但扭矩和转速是其关键因素。

为便于理解，可以将发动机的工作原理比作骑自行车。

要骑得更快，一方面依赖于脚踏的力量，这就像是发动机的扭矩，它决定了起步的加速能力；另一方面依赖于脚踏的旋转速度，类似于发动机的转速，它决定了最高速度的极限。

在自行车启动初期，通常会增加踏板的力度以加速，但力度也不能过大，因为链条的承受能力有限。在承受的范围内，施加最大的力量并达到一定的转速，就达到了“最大扭矩转速”。

当自行车达到一定的速度后，踩踏的力量就不再那么重要了，甚至可以不用用力，只需跟随踏板旋转就能维持速度，此时达到了扭矩的峰值，也称为“最大扭矩”。

如果转速继续提升，踏板反而会成为阻力，这就是“扭矩衰减”的情况。

因此，内燃机的这种固有特性导致了两种不同的发动机调校特点，一种是“高功率低扭矩”，主要通过提高转速来弥补扭矩不足，适合性能车型。

如之前提到的法拉利812所搭载的V12自吸发动机，其最大马力达到800Ps，但最大扭矩仅为718Nm，最大扭矩转速高达7000rpm，最大转速甚至能超过10000rpm。

而劳斯莱斯、梅赛德斯-迈巴赫的V12以及宾利的W12发动机，则选择了“低功率高扭矩”的配置，虽然马力不高，但最大扭矩统一为900Nm，并且借助双涡轮增压技术，最大扭矩转速都未超过2000rpm。

选择这种调教模式的原因有两个：

首先，车型的不同造成了动力需求的差异。法拉利812的车重仅为1.6t，而劳斯莱斯和宾利等车型基本超过2.5T。

为了使大型车辆行驶灵活，需要牺牲一些动力以提升扭矩，并尽量降低最大扭矩转速，这样顶级车型才能拥有良好的加速性能。

正是由于这个原因，劳斯莱斯和宾利等车型尽管体积庞大，但百公里加速时间能够达到4至5秒。

其次，产品定位的不同也是一个重要原因。顶级豪华车更注重乘坐的舒适性，大排量小马力的配置可以让发动机有充足的动力储备，在燃油喷射和运转时能更加平顺，从而提升整车的品质。这与法拉利通过疯狂提高转速来增强动力的方式大相径庭，显然不符合这类车主的身份和需求。

综上所述，某些发动机排量虽大马力却小，并不全因技术原因，更多是为了符合产品定位和满足目标用户群的特定需求。

正如网络上有人所言：“有钱人看缸数，没钱人看马力。”

审核编辑：黄飞