最新研究表明,欧盟若想有效遏制中国电动汽车进口,可能需实施高达55%的关税政策。此报告于本周一发布,适逢欧盟正在进行针对中国电动汽车的反补贴调查。
曾预测欧盟将对华电动汽车征收15%-30%关税的荣鼎咨询此次报告指出,这一税率恐无法抵挡中国竞争压力。报告解释,“即便关税严苛,部分中国车企仍能通过出口欧洲获取丰厚利润,因其具备显著成本优势。”
以比亚迪为例,该公司去年已超越特斯拉,成为全球最大电动汽车制造商。尽管需承担10%关税,比亚迪在中国国内的利润率仍远不及欧洲。如比亚迪海豹U系列车型,在中国售价约为20500欧元,而在欧盟售价高达42000欧元。据荣鼎咨询估算,比亚迪在此车型上的国内利润仅约为1300欧元,而在欧洲则高达14300欧元。即便加征30%关税,比亚迪在欧盟的盈利仍高于中国。
报告认为,比亚迪为扩大欧盟市场份额,有可能进一步降低售价。30%的关税仍留有充足降价空间,报告指出,“对具有强大竞争力的比亚迪而言,45%乃至55%的关税方能使其对欧洲市场望而却步。”
欧盟委员会作为欧盟执行机构,去年已启动针对中国电动汽车及补贴的调查。欧盟官员表示,大量低价电动汽车涌入将危及欧洲本土车企。
受美国高额关税及政治阻碍影响,中国电动汽车制造商已面临挑战。因此,对于谋求全球扩张的中国企业,如比亚迪,欧洲市场尤为关键。
据欧洲交通与环境联合会分析,预计2024年中国企业电动汽车将占欧盟市场11%份额,2027年或达20%。若计入非中国企业在华产汽车,预计今年这一比例将超25%。
荣鼎咨询认为,非中国企业电动汽车进口亦可能受欧盟补贴调查波及,15%-30%的关税恐令宝马、特斯拉等将汽车自中国销往欧洲的外企业务受损。
为规避政策风险,电动汽车制造商正积极将生产线迁至欧洲,比亚迪即计划在匈牙利建厂。
然而,荣鼎咨询补充,欧盟尚可采取其他措施保护欧洲电动汽车产业,如以国家安全为由限制中国进口,或加大对欧盟制造电动汽车的消费者补贴力度。
中国政府则指责欧盟补贴调查为“赤裸裸的保护主义”,中国企业仅因较西方同行更具竞争力而已。
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