比亚迪上半年净利润下滑9成，寄希望于新能源汽车

　　比亚迪股份有限公司（1211.HK）日前公布，今年上半年该公司的利润同比大幅下滑94%，仅赚了1600万元（250万美元），原因是竞争加剧，主要原因是移动电话、充电电池和太阳能电池板的销量疲软，且政府取消了购车激励措施。

　　比亚迪股份称，截至6月30日的六个月，公司实现净利润人民币1627万元（约合209万美元），低于上年同期的人民币2.7536亿元。比亚迪早些时候预计，上半年净利润将下降75%-95%。

　　这次汽车不再是造成比亚迪业绩下滑的罪魁，据统计显示，今年上半年比亚迪共销售汽车19.97万辆，同比下跌9%。但公司正升级其产品组合，引入中级和高级车型，如S6型SUV和G6紧凑型轿车。因而，尽管汽车销量数字下降，但汽车业务收入实际增长了12%。公司称200辆K9电动客车和300辆e6电动出租车已经于6月在深圳投入运营。过去两个月内，比亚迪还签订了向乌拉圭和以色列出售K9电动客车的合同，公司还向德国、西班牙、荷兰、芬兰、智利和秘鲁运送了K9客车，进行路试。

　　相反，比亚迪的手机业务收入下跌了11%，只有85亿元，充电电池和太阳能电板的销售额下降了8.8%，为22亿元。公告称，1-9月份净利润的同比降幅可能将高达95%。

　　

　　新能源汽车发展和政府支持

　　近年来，虽然支持新能源汽车发展的呼声不断，但中央财政和地方财政拿出真金白银给予新能源补贴的并不多。时任工信部副部长的苗圩曾在公开场合表示：“‘十一五’期间花在新能源汽车上的国家财政投入只有11亿，加上企业研发投入不足百亿。这样的投入，难以实现新能源汽车的产业化。”而原定于2011年力争实现销售50万辆新能源汽车的计划，被延至2015年。

　　今年以来，曾表示对新能源汽车“放行”的限购城市也被指执行不力。业内人士表示，对于“电动车不限购、不限行”的说法，目前只停留在政府及专家建议阶段，各地并没有正式发布，更没有具体的执行方案。

　　同时，今年7月9日颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》曾提出，2011-2020年购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车可免征车辆购置税。在节能汽车方面，2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。而据《证券日报》报道，从财政部经济建设司及税政司得到证实，目前仅有车船税优惠，其它有关新的税费优惠措施并不存在。

　　去年，北京和上海曾承诺给予纯电动车最高达12万元的补贴，但具体政策至今没有出台。李云飞表示，在私人新能源汽车试点的6家城市中，仅深圳与杭州拥有较为完善的补贴细则和具体实施办法，其他地区还停留在政府研究阶段。

　　在政府补贴不到位的情况下，比亚迪尚能依靠自身投入竭力发展新能源汽车，但是面对地方保护政策，比亚迪则难以破解。

　　公共领域的电动大巴，曾一度被认为是比亚迪打开新能源汽车领域的突破口，但资料显示，在新能源汽车示范运行的25个城市中，长沙、重庆、长春等多个城市的采购标准都是优先采购当地生产的汽车。对此，业内人士呼吁：如果政府为了发展本地车企而限制其他车企的新能源汽车进入，则会阻碍整个市场的发展。