Marsilli的开放式绕组技术提高汽车电机工作效率

　　Marsilli公司是意大利一家生产电机绕组系统的生产商。目前无刷电机(结构上，无刷电机和有刷电机有相似之处，也有转子和定子，只不过和有刷电机的结构相反;有刷电机的转子是线圈绕组，和动力输出轴相连，定子是永磁磁钢;无刷电机的转子是永磁磁钢，连同外壳一起和输出轴相连，定子是绕组线圈，去掉了有刷电机用来交替变换电磁场的换向电刷，故称之为无刷电机)的设计面临着一个革命阶段，传统的激磁线圈马达已经达到最高效率，瓶颈产生主要由于填充因子的关系。Marsilli公司正致力于开发开放式极电机绕组，并将其推向不同的市场，包括汽车混合动力系统、制动器和工业自动化，提高电机的工作效率高达20%-25%，并减少材料成本。

　　

 

　　这些性能的提升主要依靠电机的整体设计和具体应用领域，“电机能够具有更高的扭矩、更高的效率、更高的材料利用率。我们能够通过创新的绕组概念实现增加填充因子的数量…我们将实现更小、更轻、更省材料成本的目标。” Marsilli北美分公司总裁S. Kumar Rajasekhara表示。

　　开放式绕组能够在相同的空间内，包含更多的线匝圈数，以获得更高的电机扭矩，也允许使用直径更大的绕组电线以使电机能够获得更大的电流。公司人员解释道：“在传统封闭式定子中采用叠片设计，增加了磁场面积，减少了齿槽效应，以实现更多的绕组匝数。”

　　Marsilli在电机绕组过程中的两项优势：在相同尺寸下，开放式绕组电机的能量密度更高;或者在所需输出功率相同的情况下，开放式绕组电机的尺寸和重量更小，节省了材料。

　　更低的绕组应力同样也能减少材料成本，允许使用成本较低的导线(更细、绝缘釉质质量一般)。此外，导线长度的优化减少了铜的使用量，公司人员意识到：“电机产生电磁场的强度与绕组匝数是成正比的，而和其长度无关。”

　　新的电机绕组产品线包含两种不同系列的电机绕组。其中一个系列是为单相直流电机设计，能够在单相电极上环绕，并进行组装和连接。另一个系列为多相直流电机上的应用。

　　对于单相电机绕组来说，比如SX绕组机，电机绕组采用独特散绕方式，然后在叠片结构上安装，与定子间采用电气连接。适用于复杂的绕组设计(比如双绕组线圈)，SX绕组机采用一个夹钳夹住绕组的一端，一个特定的移动设备以控制绕组的缠绕过程。

　　采用CX绕组机为多相电极绕组进行接线，利用工具将两条绕组对齐，然后就是简单的缠绕阶段，不需要切断电极之间的导线。

　　Marsilli公司目前已经转向汽车用电机、启动发电机的开发。这项技术是否适用于重型商用车?Rajasekhara表示：“一般说来是可行的，但是还要看电机的尺寸来定，我们正致力于拓展绕组上导线的尺寸和电机的尺寸，将来这项技术还将运用在摩托车和越野车上。”