爱普生M-G370系列导航模块推动无人驾驶发展

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）零售销量数据统计，2023年乘用车市场零售达2170万辆，同比增长6%。其中新能源乘用车累计零售775万辆，占到总销售额的36%，同比去年增长36%。按照这个趋势，电动汽车的占比将会越来越多。随着电动汽车的销量增加和市场扩大，厂商之间的竞争也非常激烈。最针锋相对的便是无人驾驶领域。各大品牌对无人驾驶投入颇大，这项技术也在不断的突破。对于无人驾驶而言，最重要的便是定位导航系统，而定位导航的重中之重，便是汽车中的IMU导航模块。爱普生（EPSON）面对目前对于IMU系统模块越来越高的要求，不断推陈出新，开发创新，推出了更适配无人驾驶方面的IMU惯导模块六轴陀螺仪传感器:M-G370。

那么为什么说惯导模块是自动驾驶,无人驾驶的安全防线呢?什么样的惯导模块用于自动驾驶和无人驾驶是性价比较高的呢?自动驾驶,无人驾驶中的惯性导航模块(简称:惯导模块)是一种不依赖于外部信息、不易受到干扰的自主式导航系统。惯导模块通过测量载体在惯性参考系的加速度，目动进行积分运算，获得载体的瞬时速度和瞬时位置教据，目把它变换到导航坐标系中，从面得到在导航坐标系中的速度、偏航角和位置等信息。自动驾驶,无人驾驶中的惯性导航模块(简称:惯导模块)优点在于给定了初始条件后，自动驾驶,无人驾驶的车辆不需要外部参照就可确定当前位置、方向及速度。适用于各种复杂地理环境和外界干扰下的精准走位和走向，且能不断测量位置的变化，保持动态姿态基准。

 

为了节省PCB的面积和产品空间，M-G370系列惯性测量单元设计精巧，且具有6个自由度：三轴角速率和三轴线性加速度，系统采用高精度补偿技术，提高了产品的稳定性和高精度测量能力。IMU内置存储单元用于保存各校准标定参数，这些参数在上电后可以自动提取应用到实际的测量中。

 

M-G370系列支持通用的SPI或者UART通讯，这些数字化的通讯便于系统设计，降低了工程师的应用门槛，易于上手、调试和应用。

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惯性测量单元M-G370系列采用单电源3.3V供电，工作电流的典型值为16mA， 可以在-40~85℃的温度范围内进行校准和持续工作，数据分辨率高达32位，数据输出可达2K Sps，支持外部触发输入和外部计数复位输入，6个自由度中三陀螺仪为±450 °/s，三加速度为±10 G，初始基准偏差360°/ h (1σ) / 2mG (1σ)。

 

几点应用注意事项：

1. 通讯接口：可以采用SPI通讯或者UART通讯，但不要同时连接两种通讯，否则可能会导致工作异常。

2. 空引脚处理：对于那些在设计中没有用到的引脚，需要通过上拉电阻连接到VCC，不要直接悬空。

3. 复位引脚：如果设计中不需要对芯片做复位处理，该引脚也需要连接到VCC电源端。

4. 输入引脚：该器件中的所有输入引脚，IMU内部均有弱上拉电阻。

5. ESD保护：在存储及碰触该IMU时，注意做好ESD保护，ESD可能会使该器件性能衰减，部分异常甚至彻底损坏。

 

M-G370系列采用迷你设计，20针可插拔式接口，方便根据系统实际需求安装应用，如下图所示，该IMU的长*宽*高为24*24*10mm，重量仅为10克。

基于以上优异的性能参数，惯性测量单元（IMU）M-G370系列可应用于诸如摄像头云台、导航、振动控制及稳定系统、定向跟踪系统等领域。爱普生惯性测量单元（IMU）有一系列的产品供选型应用，在实际应用中，如果你的产品设计需要更多的参数或精度要求，请与世强FAE联系取得相应的技术支持，相信该IMU系列产品中总有一款可以满足您的期待和产品设计。