5G车联网按下加速键，三大厂商亮剑，5G车规模组新品有何亮点？

今年2月以来，中国汽车市场竞争愈发激烈，汽车厂商一方面要提高竞争力，朝着网联化、智能化等方向发展，另一方面却必须面对市场上价格竞争激烈的现实。
 
据佐思汽研发布的《2024年C-V2X和车路协同行业研究报告》显示，目前，C-V2X已基本在和DSRC的全球标准竞争中胜出，2024年，中国也正式启动智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作，试点期为2024年到2026年，5G C-V2X模组批量上车已经具备推动条件。
 
汽车市场发生哪些变化，倒逼汽车模组厂商进行变革？在4G车规模组占主流的当下，5G车规级模组有哪些亮眼产品？本文集合移远通信、芯讯通、高新兴最新产品进行分析。
 
汽车市场新的变化和需求，倒逼汽车模组厂商进行变革
 
中国汽车新四化已经提出了10年，在四化的发展中出现了新的趋势，包括细分化、消费化、服务化和融合化。
 
芯讯通高级产品市场经理王浩杰表示，细分化就是指市场竞争越来越激烈，市场越来越细分。不仅有乘用车、SUV越野车，基本上1万块钱左右的价格波动都有很大的竞争，有新的车型研发和发布。汽车向海外出口，包括中东版、东南亚版本，各种版本的车型也开始细分；消费化，消费者换车的频率越来越高，然后要求车厂的产品迭代越来越快，非安全性的电子也可以上车，丰富娱乐化、交互化设置；服务化，主要从被动服务转变为主动服务，有了网联汽车后，能主动发现汽车的问题，主动提示客户车需要保养了；融合化，随着多种技术的发展，各种技术交融，还有跨域的融合，多种智驾的融合。
 
对于汽车厂商来说，使用模组有两大好处。一、模组可以简化通讯的技术，无论是车厂还是Tier1，把通信技术完全交给模块，可以缩短开发周期。二、底层系统的支持，无论是标准模块的Linux系统，还是智能模块的安卓系统，使用模块可以得到底层系统的支持，客户将注意力放在应用层的开发。三、可以协助客户做一些不同区域版本的通讯方面的认证，也可以减少开发的周期。
 
王浩杰指出，随着软件在汽车交互体验中的地位越来越重要，主机厂逐步在加强对车辆软件开发中的主导地位。对模块的要求也发生了较大的变化。需要模组可以支持更加深度的功能定制，需要模组具有更强的硬件性能，也要求模组厂商对模组产品有更强的设计管控能力。
 
移远通信推出支持5G R16标准的车规级模组AG59x系列
 
在车联领域，当前智能网联汽车市场正处于4G/5G迭代窗口期，车载4G模组正处于面向5G升级转型的阶段。移远通信车载前装事业部产品总监侯海燕表示，近年来，智能网联汽车利好政策频出，中国车联网市场日益壮大。
 
刚刚结束不久的北京车展上，智能化和电动化的趋势加速。在北京车展展示的车型中，有数十款采用移远的蜂窝通信、智能座舱、Wi-Fi/蓝牙、高精度定位和天线来支持车辆的智能化、网联化功能。
 
在V2X领域，移远推出了C-V2X模组AG18、AG15，LTE-A+C V2X模组AG55x，以及5G+C-V2X模组AG55x、AG59x等系列。

去年9月，移远通信正式推出了符合3GPP Release 16标准的车规级5G NR模组AG59x系列。据了解，全新的产品在5G传输速度、低时延、高可靠性、C-V2X PC5直连通信能力、位置定位服务、高算力及安全性等方面都有了较大的提升与完善。相比于移远第一代5G车载模组，AG59x系列在5G传输速率、低时延、高可靠性、位置定位服务、高算力以及安全性等方面均有显著的提升，可以更好地满足下一代智能网联汽车的多样化功能拓展需求。
 
移远通信此次推出的AG59x系列车规级5G R16模组包含AG59xH系列以及AG59xE系列，一是支持5G SA和5G NSA，向后兼容，现有的LTE、UMTS和GSM网络，即便是在没有部署5G NR网络的地区也可实现稳定连接。在蜂窝通信能力上，AG59x支持4 x 4 MIMO技术，可大大改善模组的无线通信性能，提升数据传输速率。其中，AG59xE提供2.4 Gbps的下行峰值及550 Mbps的上行速率，而AG59xH支持最高4.4 Gbps的下行速率和900 Mbps的上行速率，能够确保用户紧急数据、诊断数据等关键信息得以实时传输，进一步增强智能网联汽车的可靠性。
 
据悉，AG59x系列可以成为远程信息处理器、远程信息控制单元、C-V2X系统、车载单元和路边单元等车载应用的绝佳解决方案。
 
4G智能模组出货百万！芯讯通加速推出5G V2X模组SIM8800
 
“智能模组大量应用在智能座舱里面，整个行业的发展都是以技术为前提，以需求为导向，落地为目标。智能模组领域，融合座舱和联网一体化，无论工规、车规模组，我们都要保证车载的质量体系和快速反应的供应商体系。” 芯讯通高级产品市场经理王浩杰表示。
 

芯讯通高级产品市场经理王浩杰表示，2018年公司开发出车规级模组，2022年公司开发出车规级5G C-V2X模组。针对网联化和智能化趋势，芯讯通开发了基于高通平台的4G车规模组SIM7800,以及5G V2X模组SIM8800，高配智能模组SIM897X系列。
 
4G智能模组SIM897X系列，基于高通6125平台的8核处理器，支持安卓10、11和13，这款模组应用在智能座舱的前装，支持8路摄像头，集成4G、WiFi通信，支持Audio Hub和语音识别控制。出货量超过百万片，非常成熟稳定。
 
芯讯通5G V2X模组SIM8800为汽车设计而生，该模组支持 R15 5G NSA/SA 网络，通信速率可达 2.4 Gbps, 同时深度融合 C-V2X 通信功能，利用 5G 技术低时延、高可靠性和广连接的特点充分释放 C-V2X 连接潜能。
 
SIM8800采用LGA封装形式，提供不同区域化的模组设计，优化客户开发成本。亦提供丰富的外设接口，满足不同终端的应用需求，AT命令与SIM8200系列模块兼容，减少客户投资并缩短新产品上市时间。
 
增强性的EMC/ESD防护能力让模组在环境相对恶劣的情况下也能够稳定运行。SIM8800还集成多卫星GNSS功能，可以满足汽车对于高精度精准定位的要求。
 
低时延+高性价比！高新兴推出5G RedCap轻量化车载通信模组
 
近日，在北京车展上，高新兴物联展示了自主研发设计的5G RedCap轻量化车载通信模组GM870A，受到客户广泛关注。

现场工作人员表示，GM870A是一款LGA封装的5G RedCap Sub-6 GHz车载通信模组。其采用 3GPP Rel-17 RedCap 技术，支持 5G LAN/ URLLC/ 网络切片，下行速度可以达到226Mbps，上行速率最高可以达到120Mbps，该模组支持 LTE Cat.4 和LTE Cat.6网络，可以满足车载客户对中速度、大容量、低延迟、高可靠性等的要求，便于客户进行二次开发设计。
 
这款模组具有三大特点：1、这是一款基于全国产化的设计，包括硬件和软件都是全国产化设计，可以保证从硬件到软件层面的自主可控；2、模组内部集成了RedCap、V2X以及一部分AP的算力，这部分算力可以满足汽车T-Box上面应用开发的需求，同时也可以支持部分V2X场景算法的需要。3、提供不同的存储配置，可以提供4+4/8+8Gb的存储配置，灵活的满足T-Box的应用场景。另外，从整个芯片原生级别的安全方案上，高新兴提供基于硬件上的从安全启动到安全存储，再到安全运行的环境，给客户充分的空间进行二次开发。
 
5G RedCap模组既能满足车联网业务低时延、高性价比的需求，又能兼顾车企对成本控制的需求。高新兴物联官方微信披露，5G RedCap车规通信模组GM870A 预计将在2024年11月正式面市。

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