保时捷卖不动了？在华销量跌24%，高端汽车市场集体失守？

电子发烧友网报道（文/刘静）前脚日系汽车在华销量一落千丈，后脚豪车保时捷也开始下滑。曾经的保时捷，在全球每卖出6辆车，就有1辆卖给了中国女性，而且还要加价排队6个月才能拿到车。
 
而今年一季度，保时捷在华市场仅交付16340辆，同比下滑24%，远超其全球4%的跌幅。谁能想到，曾经倍受追捧的豪车也开始出现销量大跌、车价跳水，甚至让经销商压货的狼狈局面。这背后的根源是什么？
 
保时捷在华销量跌24%，热销车型优惠高达16万
 
中国市场一直是保时捷全球销量的重要支柱，自2001年进入中国市场以来，保时捷在华销量持续上升，并在2015年中国成为其全球最大单一市场。
 
保时捷在华销量的顶峰出现在2021年，这一年保时捷中国交付了95671辆新车。然后，在随后的2022年、2023年保时捷在华销量出现持续下滑趋势。
 
数据显示，2022年保时捷在中国市场的交付量为93286辆，同比下滑2.5%。这是保时捷在华长达10多年销量逐年上升历史终结的开始。2023年保时捷在华销量进一步下滑，同比下滑了15%至79283辆，中国成为其全球唯一负增长的细分市场。

进入2024年，保时捷在华销量下滑趋势加剧。2024年一季度，保时捷在中国市场的销量仅为16340辆，同比下降24%，而2024年4月份的销量更是同比暴跌了40%以上。
 
在保时捷的车型中，Cayenne、Macan、911、Panamera和Taycan等车型曾经在华销量均表现出色。其中，Cayenne和Macan作为SUV车型，销量最高。先前保时捷纯电动Macan的售价从72.8万元起，现在这款热销车型优惠高达16万，落地价仅44.8万元。
 
44.8万元连一辆问界M9入门版都买不到，但是现在可以开走一辆保时捷，优惠之大令人咋舌。不过有网友直言，“越降价越没人买，会失去豪车威望”。如今看来，即便大幅度降价，保时捷4月份在华销量仍然暴跌。
 
不过豪车销量大跌，并不仅是保时捷个例，法拉利、兰博基尼、宾利、路虎等豪车品牌在华销量也遭遇“滑铁卢”。

 
法拉利2024年中国区第一季度销量为317辆，同比下滑20%。兰博基尼中国市场销量从2022年的1018台，下跌到了2023年的845台，同比下降16%。路虎在今年1-4月销量同比下滑8.8%至25229辆。
 
2024年1-4月中国市场销量前十的豪车品牌，仅有奥迪和雷克萨斯这两大品牌实现正增长。豪车品牌在华销量的集体下滑，使高端汽车整个市场陷入了空前的动荡期。
 
保时捷向经销商压库存，遭集体抗议“逼宫”
 
销量大跌，价格下行，导致保时捷业绩下滑。数据显示，今年一季度，保时捷整体营业收入90亿欧元，同比下降10.8%，汽车业务营业收入81亿欧元，同比下降12.7%。
 
业绩的下滑，让保时捷开始为销量焦虑。保时捷中国为了完成销售任务，强势向经销商压库存。但保时捷并不是走量的普通车型，它的价格动辄几十万甚至一百两百万。压库存对部分经销商来说有着巨大的资金压力，如果经销商规模不够大，现金流立马就要爆炸。
 
可以说是保时捷中国为了达成销量目标，把压力基本都转移到了经销商这里，于是有了最近“逼宫”“造反”事件的爆发，中国第100家门店更是已被迫关停。部分经销商直接“告”到保时捷德国总部，拒绝提车任务，并要求撤换保时捷中国相关高层，给予经销商一定补偿。
 
汽车经销商相关业务人士透露，去年受终端需求减弱和市场价格战的影响，经销商为达成年初销量目标被迫亏损卖车。为了弥补亏损和缓解现金流压力，保时捷中国经销商美东集团、百得利集团要求保时捷汽车厂家提供直接补贴，使其新车销售业务的毛利率回升到1%或者4%。
 
这出经销商“集体逼宫”大戏，持续发酵闹大后，保时捷才在最近发布声明回应。声明称，在行业变革和转型期，汽车厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音，厂商与经销商只有更加紧密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜地满足中国消费者的需求，实现可持续的多赢发展。
 
声明中并没有明确经销商抗议事情的解决情况。但保时捷压库存、销量下滑是不争的事实。10年时间，保时捷在中国市场经历了快速增长到连连下滑的巨大反差。
 
保时捷新能源转型迟缓，中国品牌大举进攻高端市场
 
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，保时捷在中国卖不动，既有新能源转型迟缓的原因，也有国产的豪华车崛起冲击的原因。
 
目前，保时捷的销量仍主要来自燃油汽车，因为内燃机的特性受限，燃油车的百公里加速、爬坡等性能指标普遍比新能源汽车要差。而且现在中国汽车市场的增长动力主要来自新能源汽车。
 
相较于其他豪华汽车品牌，保时捷在新能源汽车领域的早期步伐显得较为缓慢。虽然从2010年开始有所探索，但直到2019年才推出首款纯电动跑车Taycan，这相对于特斯拉等先行者来说存在一定的时间差。
 
而且保时捷新能源汽车产品已经进入老化阶段，其唯一的一款纯电动车Taycan，2019年上市到现在已经有5年时间了，在中国快速迭代的市场就显得落后了，新能源消费者开始不愿意买单了。
 
而且在性能上，高性价比的中国品牌汽车与保时捷并不存在很大的差异。在动能方面，Taycan Turbo S的百公里加速时间为2.2秒，直接对标保时捷的小米SU7也可以实现2秒级百公里加速；在续航方面，Taycan续航最高为587公里，而国产的问界M5系列、比亚迪的秦L DM-i、小米SU7、理想L6等新能源汽车最高续航均在600公里以上。
 
豪车不再是性能的代名词，品牌高昂溢价将不复存在。乘联会的数据显示，2023年前5个月，30万元以上车型累计零售104.6万辆，同比大幅增长35.1%。这说明高端汽车市场的需求是在增长的，只是高端用户在中国新能源汽车快速弯道超车后，开始转向购买实力国产新能源车型。

 
中产人群消费观已经发生了改变，现在年轻一代的购车者似乎更崇拜特斯拉、问界、极氪、蔚小理等造车新势力，仅有老一代对保时捷还情有独钟。
 
国产的新能源车在大举进攻高端市场。数据显示，2024年1-4月中国市场豪华品牌销量榜单中，理想、问界、极氪、蔚来等国产车都挤进了TOP10。其中，理想以10.20万辆排名第五，问界以10.11万辆排名第六，极氪汽车排名第八，第九名是蔚来汽车3.86万辆。
 
其中在4月份，30万元以上的问界销量为13203辆，环比增长105.4%；极氪001销量为11729辆，环比增长112.7%等。这些都是中国30万以上的主力新能源汽车品牌，它们正呈现出快速增长趋势。
 
保时捷短期之内不太可能完全做新能源转型。未来国内的豪华车市场将有机会逐渐被中国品牌占领。