车联网近在眼前，移动互联下的汽车设计该如何迎合？

　　在今年的台北电脑展，福特汽车是唯一一家参展的汽车厂商，作为全球的知名汽车厂商，福特在本届展会推出了SYNC语音系统和AppLink计划，其中在亚太地区率先推出的App Link，内置Pandora音乐、语音新闻资讯Kaliki和线上电台Tuneln Radioa三款应用。不仅如此，未来福特将通过SYNC和AppLink把互联网生态模式引入到汽车设计。

　　

　　福特是台北电脑展唯一一家参展的汽车厂商

　　福特曾在年初的CES宣布向第三方开发者免费开放AppLink的API，开发者可以自由为汽车开发各种应用，这让它成为行业里第一个对第三方应用开发者开放平台和资源的汽车制造商。福特目前的做法是，用AppLink连结车和移动设备，SYNC连结车和人，把数据和连接设备转换成具有洞察力的信息智能系统，从更丰富的数据源获取更多数据。

　　

　　福特未来将把互联网生态模式引入到汽车设计

　　所谓移动互联网就是把移动通信与互联网相互结合，而汽车作为日常人们生活的一项出行工具和载体，占据了人们生活中的一大部分时间，而汽车可以随时移动的特性恰好与移动互联网的初衷相吻合。随着人们对于移动终端设备的依赖，在汽车中如何与手中的移动终端相连，形成一个车载移动互联生态成为多方面考虑的因素。

　　移动互联侵入汽车

　　与传统汽车厂商的固有思维模式，包括苹果、谷歌、微软等科技寡头更早地发现车载移动互联的重要性，借助于智能移动终端的普及，人们对于在汽车中使用智能终端产生了更高标准的要求，从最初的只是简单的当作地图导航发展到目前为止的智能驾驶概念，大家需要有更好更融合的方式将自己手中的设备与汽车结合，而非只是将汽车作为一个移动载体。

　　

　　iOS in the Car项目是苹果Siri的更高层次

　　苹果早在刚刚推出Siri语音功能之初，其中一个重要方向就是帮助驾驶者实现更便捷的功能体验，比如通过语音寻找道路信息、开启iPhone中的某项功能等等，之后有外国发烧友就自行将 iOS设备嵌入汽车内部。而“iOS in the Car”项目是苹果希望通过Siri发展到一个更高的层次。凡是与“iOS in the Car”连接的汽车会显示各种与驾驶环境相适应的iOS用户界面。

　　

　　众多知名汽车厂商决定于苹果展开合作

　　Siri语音控制仍是iOS in the Car项目的关键部分，它允许用户回拨未接电话、播放语音邮件，还有就是接收文本信息，听写并回复信息等。当然决定进入汽车内部的并不只有苹果一家，其他企业也都推出过一些APP应用，只不过由于iOS系统的相对封闭性，更注重安全规范的机动车需要相对封闭的系统，并且苹果在车载领域确实投入的比较早。

　　汽车厂商自行努力

　　相对于科技寡头的“先入为主”，传统汽车厂商对于车载移动互联的人士要迟缓一些，最初仅停留在所谓的车载导航仪层面，通过在汽车控制面板内置车载导航仪为用户提供道路引导，此后逐渐发展至多媒体影音系统，而随着移动生态模式的发展，出现了一些依托于Android操作系统的车载智能设备，类似于一部车载的小型电脑。

　　

　　福特率先将互联网生态引入汽车内部设计

　　此次福特率先将互联网生态引入汽车内部设计，这一接口连结了SYNC系统和智能设备上的应用，使得车主语音指令的控制范围从手机的基础功能扩展到了智能设备上的第三方应用，使用体验一下子上升到了新的层级：实时交通路况、逐向导航、商务搜索、新闻、体育赛事以及影院信息……这些来自于移动互联网的体验可以通过福特和合作者开发的第三方应用到达车主。

　　

　　福特的方案要做的只是让手机与汽车相连

　　与福特汽车的SYNC系统将手机与汽车连接相比，通用汽车则采用另一种方式，打造单独的车载操作系统和应用商店，显然这一方式改造的更加彻底。不过人们在生活中还是偏爱将个人信息直接存储在智能手机中，因此福特的方案要做的只是让用户手机端信息与汽车相连，即使更改手机中的信息，或者更换一部手机，也无需更换汽车车载系统，更具实践性。

　　未来的发展前景

　　目前的车载系统更加偏向于一些常规服务，比如道路导航、音乐多媒体、天气预警等等，用户在驾车的时候经常需要有一种功能能够让他接触到互联网服务，这样他想要什么样就能得到什么。这就是车载互联网的优势，一方面能让用户方便安全的驾驶，另一方面同时可以通过语音控制你应用程序得到你想要的信息或者服务。

　　

　　目前的车载系统更加偏向于一些常规服务

　　未来用户可以通过车载系统控制整台汽车，建立一整套智能驾驶机制，利用大数据记录用户的惯常驾驶行为、常用驾驶路线。比如记录用户经常上下班往返的路程，提供最优最便捷的路线，奥迪推出的停车辅助系统可以记录车库的车位信息，驾驶员到达目的地之后，只需要在线服务菜单选择停车功能，系统就会自动跳出附近的车库信息，而沃尔沃正在研发通过手机遥控汽车自助泊车等等。

　　

　　车联网时代汽车将成为生态模式中的一环

　　结合多方面的情况来看，建立一套车载移动互联生态模式是未来汽车设计方向的大势所趋，重要的是IT企业如何建立沟通。不过为了相互的利益，IT 企业和汽车厂商都对此有所保留，比如宝马公司就表示不会立刻加入到“iOS in the Car”项目中，仍将使用宝马的ConnectedDrive技术。尽管一项技术的投入使用势必要突破一些传统障碍，但是可以预计车联网时代的汽车将成为生态模式中的一环。

　　车联网市场三年直上两千亿 发展前景被看好

　　6月18日，交通运输部召开“绿色循环低碳交通运输体系建设试点示范推进会”，明确提出要制定实施交通运输绿色循环低碳科技专项行动工作方案，加大交通运输绿色循环低碳科技研发与推广力度，加快智能交通与信息化建设。

　　加快发展智能交通为汽车车联网提供了良好的发展契机。相关人士预计，到2015年，国内车联网的市场规模将达到2000亿元，相关利润至少有200亿元。

　　会议还提出了绿色循环低碳交通的具体量化指标。与2010年相比，营运车辆单位运输周转量能耗和二氧化碳排放分别下降16%和18%;城市客运单位客运量能耗和二氧化碳排放分别下降26%和30%;城市公共交通分担率26%，城市公共汽车、出租车中清洁燃料车辆比例分别达到35%和65%。

　　智能交通迎来发展“春天”

　　东风日产乘用车公司水平事业部车载信息开发运营科副科长王传刚曾在接受采访时表示，智能交通建设不仅是各家服务商的职责，更需要交通部做出系统规划，这涉及到城市交通的建设、道路拥堵情况的实时分析等工作的集中整合。

　　目前，虽然我国的智能交通在产业发展、技术研发、标准制定和应用方面取得了一些进展，高速公路电子不停车收费和车载导航方面相对成熟，但其他方面还有待发展。统一的智能化交通监控越来越难以满足不同道路特定的工作需要，专业化和定制化成为未来智能交通的发展方向。

　　本次会议为智能交通的全面快速发展提供了良好契机。去年，交通运输部发布了《交通运输业智能交通发展战略（2010-2020）》，这是我国第一部以政府文件形式发布的智能交通战略，标志着智能交通已上升到国家层面。战略提出，完善智能交通标准体系、加快标准推广应用，加快新一代信息技术、智能车路协作技术、实时交通数据获取等技术的发展及在智能交通的应用;加强智能交通基础性、关键性标准制定工作，研究制定基于物联网技术的智能交通基础性工作，包括智能交通标识体系、专用短程通信、信息安全及认证等标准。

　　车联网获发展良机

　　正如战略中提到，智能交通的实现离不开物联网技术的支持。据了解，交通运输部将建立交通运输行业物联网产品准入机制，加快推进行业物联网应用检测认证工作，建立交通运输行业物联网典型应用检测认证体系。按照国家相关法律法规，对有行业应用特殊要求的产品实施行业准入机制和管理。

　　深圳丹维软件技术有限公司总经理施雪松认为，车联网是将汽车和驾乘人员与网络互连的工具，对智能交通的发展会起到非常积极的作用;同时，智能交通的一些设想可以借助车联网得以实现，很多车联网应用也可以针对智能交通需求进行开发。

　　因此，在信息化大潮的推动下，依托物联网技术打造实时准确高效的智能交通系统，成为建设绿色循环低碳交通运输体系的完美途径。杭州鸿泉数字设备有限公司产品部的卞先生在接受记者采访时表示：“我认为2000亿元的市场规模有待事实来验证。实现2000亿元的具体实体是哪些、是否属于车联网需要明确。但目前车联网确实发展得很快，在政策的推动下，未来的市场规模和利润实现值得期待。”