2014 款雪佛兰迈锐宝车驾驶人侧车窗开关无法控制其他车窗升降

 

 

一辆2014款雪佛兰迈锐宝车，搭载LTD发动机，累计行驶里程约为12万km。

车主反映，操作驾驶人侧车窗开关无法控制其他车窗升降，而操作其他车门上的车窗开关可以正常控制相应的车窗升降。

 

接车后试车，故障现象与车主所述一致。用故障检测仪检测，车身控制模块（BCM）中存储有3个当前故障代码（图1），且含义均为“与LIN总线上的设备失去通信”。

 

图1　BCM中存储的故障代码

 

查看维修手册上的“控制模块U代码列表”（图2）可知，故障代码U1534-00是指BCM与驾驶人侧车窗升降电动机（M74D）在LIN总线上失去通信，故障代码U1538-00是指BCM与驾驶人侧车窗开关（S79D）在LIN总线上失去通信，故障代码U153A-00是指BCM与副驾驶人侧车窗开关（S79P）在LIN总线上失去通信。

 

图2　维修手册上的“控制模块U代码列表”

 

如图3所示，M74D、S79D及S79P在一条LIN总线上，左后车窗开关（S79LR）和右后车窗开关（S79RR）在另一条LIN总线上。当驾驶人想要控制副驾驶人侧、左后或右后车窗升降时，驾驶人操作S79D上的相应开关，请求车窗电动机指令的串行数据信息将发送至BCM，随后BCM将向相应车窗开关发送串行数据信息，指令车窗电动机按要求的方向移动车窗。

 

图3　与车窗控制相关的LIN总线电路

 

结合故障现象和故障代码分析，推断M74D、S79D及S79P所在的LIN总线存在通信故障。用虹科Pico汽车示波器从BCM导线连接器X6端子10处测量LIN总线信号波形（图4），发现LIN总线信号杂乱，高电位只有约6 V，过低（正常应约为蓄电池电压），由此怀疑LIN总线对搭铁短路。

 

图4 故障车的LIN总线信号波形

 

依次脱开M74D、S79D及S79P的导线连接器，LIN总线信号波形仍异常；脱开BCM导线连接器X6，测量其端子10与车身搭铁之间的电阻，不导通，正常；测量BCM导线连接器X6端子10与S79D导线连接器端子5之间的电阻，不导通，异常；进一步测量，发现是接点J236与BCM导线连接器X6端子10之间的LIN总线断路。拆检相关线束，最后发现该条LIN线在中央控制台下方发生挤压，轻轻一拉就断开了（图5）。

 

图5 断开的LIN总线

 

故障现象

故障诊断

故障排除

 

修复断开的LIN总线，并重新固定线束后试车，操作驾驶人侧车窗开关可以正常控制其他车窗升降，故障排除。

再次从BCM导线连接器X6端子10处测量LIN总线信号波形（图6），波形很规整，高电位约为11.06 V，低电位约为0.8 V，正常。

 

图6　正常车的LIN总线信号波形

 

故障总结

如果LIN总线只是出现虚接或断路故障，一般不会影响LIN总线信号的高电位，那么为什么之前LIN总线信号的高电位只有约6 V 呢？梳理诊断过程，发现了疏忽的地方！在使用万用表测量LIN总线对车身搭铁电阻和LIN总线导通性时，选用的都是200 Ω挡，当时均显示“OL”，就认为LIN总线未对车身搭铁短路及LIN总线断路。其实“OL”表示超量程，电阻有可能是∞，也有可能只是大于200 Ω，比如1 kΩ，因此当时应先选用最大的电阻挡进行测量。当然这只是在使用手动量程数字万用表时才会出现这种情况，若使用自动量程数字万用表就不需要注意这点。现在再来分析该车的故障点，应该是LIN总线受挤压破损，发生虚接（存在较大电阻，未断路），并且对车身搭铁短路（存在较大电阻）。